老謀深算：豐田向中企供燃料電池部件
據媒體報道，豐田汽車已開始向中國企業供應燃料電池汽車的關鍵零部件——燃料電池電堆。中國客車企業海格客車使用了這套系統，其中20輛燃料電池公交車定於2020年1月在常熟投入運營。
豐田的這種商業模式效仿於上世紀90年代的英特爾，當時英特爾將個人電腦主板標準化，並將其提供給個人電腦製造商。這場「Intel Inside」的行動推動了個人電腦的普及和英特爾處理器的普及。這次，豐田將直接為中國汽車廠商提供燃料電池關鍵部件，除了顯示出豐田對中國車企的誠意外，更多的是想讓更多的中國車企站到燃料電池的隊伍中來，最終讓技術「變現」。
評：任何技術，不走出實驗室都必死無疑，豐田無疑深諳其中的道理。變身為部件供應商，一方面降低了普及燃料電池汽車的難度，另一方面，也主導了行業標準，可謂一舉兩得。
影響交付：大眾ID.3遇大規模軟體問題
日前，有海外媒體報道稱，大眾ID.3目前遇到軟體問題，涉及約10000輛已下線的量產車，未來預計還將有20000輛車會受影響，預計第一批ID.3要到2020年年中才可完成交付。但軟體問題具體是什麼，報道中尚未說明。
目前已有10000輛大眾ID.3已下線，並停放在專門租賃的停車場中。但這些車輛卻被認定軟體方面存在問題，需要進行軟體更新才可正式交付。由於目前該車正在處於產量爬升階段，所以後續可能還將有20000輛成品車會受到此問題的影響。
評：在「排放門」之後，大眾更加迫切的需要轉身新能源汽車，一方面降低再次觸犯排放法規的風險，一方面順應時代潮流。但顯然大眾還沒有做好準備，新車還未交付就遇到軟體問題，則是凸顯了傳統車企在電子化時代的劣勢。
弱弱聯合：PSA與FCA合併後或繼續裁員 37億歐元協同效應恐難實現
據福布斯網站報道，法國標緻雪鐵龍集團（PSA）與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）是為了應對新技術帶來的生存威脅而進行合併，而且汽車行業的重組正在加速。
德國汽車研究中心主任費迪南德•杜登赫費爾認為，在車企合併中，裁員是可以避免的想法似乎有些牽強。杜登赫費爾稱，PSA總裁唐唯實曾表示歐寶不會裁員，但現在，該公司的員工減少了近8000人，位於德國呂塞爾斯海姆市的研發中心也被出售。
杜登赫費爾稱，「我認為，菲亞特、標緻、歐寶等品牌在都靈、巴黎和呂塞爾斯海姆等城市的工程師會減少三分之一，工廠會裁員10000人。工人和工會是PSA與FCA全面合併的輸家，股東才是贏家。」
德意志聯邦共和國北德意志州銀行對PSA與FCA合併的想法表示歡迎，但對每年37億歐元的協同效益能否實現，以及是否有可能避免工廠關閉表示懷疑。
評：弱弱聯合本來就是資本家為了讓企業繼續苟延殘喘的把戲，並不能在實質上改變企業的頹勢。冰凍三尺非一日之寒，FCA與PSA走到今天的困境，絕對不是一朝一夕就能形成的，所以，妄想通過一場合併就改變目前的困境無異於痴人說夢。