很多朋友都想知道這輛吉利帝豪L雷神混動的底盤究竟如何，今天我們就來一探究竟。
底盤
平整
雖然是混動車型，不僅有電池組、發動機，還有油箱，但底盤平整度不錯，並沒有比較凸出的位置。
這台1.5T四缸發動機的尺寸不大，很多布局與沃爾沃、領克頗為相似，採用鋼製油底殼，維護成本比較低。傳統變速箱的位置是這輛車的混動核心，內部有發電機、電動機、3檔變速器，集成度相當高。
電池組位於整車的中部，為T形結構，電量為15.5千瓦時，電芯來自威睿電動，封裝是吉利自己。T形電池很好的被藏在了底盤內部，並且有護板保護，相對那些簡單的「油改電」車型，採用「外掛」電池方式，這輛車的底盤針對混動做出了更多改進。
排氣管在底盤一側，隔熱措施比較完整。
電池組占據了原先油箱的位置，油箱被放置在扭力梁後方，油箱容積為52升。
前懸架
麥弗遜
前副車架是一體式結構。
前懸是常見的麥弗遜結構，使用了雙層衝壓鋼板下擺臂。
後懸架
扭力梁
後懸是扭力梁結構，並且是比較好的那種熱壓成型扭力梁。
這輛車是比較主流的簧桶分離結構，這樣的設計可以增加舒適性，而繽瑞則是相對運動性更好的簧桶一體結構。
總結
敢動底盤不容易
這輛帝豪L雷神混動的底盤是基於吉利BMA平台打造。不僅能夠搭載汽油發動機，而且還能適應插電混動車型。對於底盤的開發能力，國內車企很少有人敢動，因為大部分是靠逆向開發，不知其所以然，不敢輕易修改，所以大部分都是粗暴的「外掛」電池。而吉利應該是得到了沃爾沃的真傳，已經能做底盤修改，將電池隱藏在底盤內部，並且電池布局神似沃爾沃的T8混動，這一點是不容易。
那麼關於這輛車的內飾情況如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款吉利帝豪L雷神Hi·P底盤評分