圖為川藏鐵路
曾經中國建成了諸如青藏鐵路這樣的高難度基建工程，獲得了全世界的認可，而前段時間，中國又建成了一項堪稱最燒錢的鐵路基建工程，它就是川藏鐵路，這條連接四川和西藏的鐵路建設難度比青藏鐵路還要高，曾經被一些西方專家斷言中國花100年也修不好，而如今川藏鐵路的部分路段已經通車，竣工後它成為世界奇蹟，讓西方感嘆中國實力真是強大。川藏鐵路：呈東西走向，東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，是中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的幹線鐵路之一。
圖為川藏鐵路
此前中國為了打通西藏的對外鐵路交通，花費巨大代價建成了青藏鐵路，但中國現在卻又花費巨大代價建設了川藏鐵路，川藏鐵路連接了四川成都和西藏拉薩，一路橫跨包括橫斷山脈在內的多個巍峨山脈，而橫斷山脈是中國乃至全球地質結構最複雜的地區之一，川藏鐵路不僅要穿越這一地區，還要在此架橋甚至挖掘隧道，這些導致川藏鐵路的建設難度超過了青藏鐵路，一些此前曾被中國邀請來協助修建的西方專家，來到中國實地考察看後都選擇了退出項目，並且宣稱中國100年都不可能建成它。
圖為川藏鐵路
但現在中國成功證明了自己的實力，如今川藏鐵路的大部分路段都已實現通車，比如連接西藏拉薩和林芝兩座城市的拉林段，讓林芝這座城市歷史上第1次擁有了對外鐵路交通線，而川藏鐵路四川段的成都至雅安段也已經通車，如今中國團隊正在進行整條川藏鐵路上工程難度最高的雅安至林芝段建設，預計如果一切順利，2030年這段鐵路就能修通，讓川藏鐵路實現全線通車。
然而不少西方國家看到中國的努力後不以為然，認為中國此舉是在浪費錢，因為現有的青藏鐵路已經足以滿足西藏的對外鐵路交通需求，畢竟西藏至今仍然是一個經濟落後的省份，沒有多少產品可以出口，遊客量也不多，青藏鐵路雖然運行速度較慢，同時還繞了遠路，但也足以滿足現階段西藏的鐵路交通需求，那麼中國為什麼還要下定決心建設川藏鐵路呢？難道真的是不怕浪費錢嗎？其實並非如此，川藏鐵路對中國和西藏的意義某種程度上比青藏鐵路更大，因為它承載著西藏實現經濟騰飛的希望。
圖為川藏鐵路
西藏的經濟之所以至今仍然很落後，除了因為當地的特殊自然環境之外，長年沒有對外交通能力也是一個重要原因，來自外界的投資難以深入青藏高原，青藏鐵路的建成雖然讓西藏通了火車，但無法為投資和外界資本在西藏的發展提供優良的條件，畢竟只有擁有足夠便捷的交通才能吸引更多人來到西藏投資，而這就是川藏鐵路要解決的問題。
一方面川藏鐵路是一條電氣化鐵路，雖然沒有達到高鐵標準，但運行在這條鐵路上的復興號高原版動車組的運營時速也達到了200公里每小時，遠快於青藏鐵路，可以極大方便青藏高原的對外交通，吸引更多人來到西藏投資，另一方面這條鐵路也把四川這個經濟中心和西藏直接連接在了一起，鐵路建成之後來自四川的轉移產業和投資就能便捷的深入整個西藏，為當地帶來無窮的發展機遇。