2023年12月25日小米方面正式宣布，他們的首款新能源汽車技術發布會定檔，將於3天后的12月28日召開。
很顯然，這是一次典型「發布發布日期」的行為，但小米也有自己的理由，因為這一天（12月25日）恰好是他們官宣「造車」的第1000天。
是的，不知不覺間，小米的造車之路已經走了兩年多的時間。縱觀過去這兩年多不難發現，除了最近來自相關部門的認證信息，以及間或被拍到的路試車，使得「小米汽車」的存在感陡然上升之外，在此前的很長一段時間裡，「小米造車」這件事幾乎是在以一種相當低調，甚至可以說是「默默無聞」的狀態下進行。
為何小米要對造車這件事如此「守口如瓶」？在今天小米創辦人，董事長兼CEO雷軍發布預熱文章里，多少可以窺見一些真相。簡單來說，這是因為小米並不打算按照其他「新興品牌」的路數，以「逆向研發」或者說「致（mo）敬（fang）」的方式，去打造自己的第一款量產車，他們不僅要從0開始做正向研發，甚至還打算「全面重新定義汽車工業的技術棧」。所以在這樣的基礎上，對相關研發工作進行高度保密，自然也就合情合理了。
但是事情會這麼簡單嗎？結合目前已知的公開信息，我們三易生活也梳理出了一些關於「小米汽車」值得關注的細節。
首先，就是關於第一款小米汽車的造型問題。看過證件照的朋友相比都知道，小米此次採用了四門轎跑風格的外觀設計。
老實說，如果大家有關注新能源汽車行業就會發現，絕大多數新勢力的第一款車型基本都不是四門家轎，而多半會是SUV，還有少數甚至是電動超跑。
為什麼會這樣？一方面，在當前的市場環境下SUV確實更便於「走量」，超跑則更有利於吸引眼球。另一方面，這兩款車型都更有利於新興企業來掩蓋它們技術上的短板。比如SUV的高底盤、大空間特性，可以掩蓋電池組厚度、車輛重心和結構設計方面的不足；而超跑的高價與稀缺性，更是使得這些車型可以避免受到大眾消費者的「考驗」。
相比之下，首款小米汽車選擇四門轎跑車型，或多或少就有點「炫技」的意思了。畢竟四門轎跑可不像SUV那樣，有著那麼大的底盤空間，這就意味著要想保持一個相對「低趴」的車身姿態，小米方面就勢必要在電池能量密度、或是電池組的安裝方式上動一些腦筋。
不僅如此，與SUV車型相比，轎跑類車型也註定會被打上更多的「性能」烙印。這也意味著這款車型的動力和底盤、懸架設計，可能會有相當程度的水準，至少在參數上會比許多純粹「家用向」的SUV好得多。當然，從品牌定位和目標消費群體來說，這種「重技術參數」的策略，其實也確實很有小米一貫的風格。
除此之外，雖然前面我們有提及，小米汽車的研發在此前很長一段時間裡都「密不透風」，但這並不意味著迄今為止，他們就完全沒有針對新車的相關技術透過一點「底」。
事實上，如果這款車是完全「正向研發」的產物，那麼無論是出於節省成本、還是技術驗證的目的，小米方面都勢必會在開發過程中先行設計，甚至是量產一些相關的自研部件與技術。
沒錯，追溯過去這兩年多的小米新品發布會就會意識到，他們在手機上實裝了澎湃P系列自研充電晶片。與行業中絕大多數其他（手機廠商）的快充方案相比，澎湃P系列最大的特徵就是可以支持用更大的功率去充單電芯電池，而不需要靠雙電芯來進行「分流」，從而變相增加了電池的能量密度、節約了機身內部空間。
與此同時，小米手機的部分高端型號還會配備自研的電源管理晶片澎湃G系列。它也集成了多項電池狀態監控功能，同時還能做到比「標配」方案更準確的電池剩餘容量偵測。那麼為什么小米要專門來研發一款這樣的晶片，這背後又會不會有「造車」的相關需求呢？
更不要說，就在小米、Redmi今年的最新產品線上，還首次迎來了直接掛上小米LOGO，由他們與產業鏈夥伴深度合作的一整個CMOS圖像傳感器家族。眾所周知的是，CMOS圖像傳感器本身也是如今自動駕駛、交互領域相當重要的元器件。
除此之外，小米早在幾年前就已經發布過自研的AI推理框架，後來在智慧型手機上基於它衍生出了「小米影像大腦」，用於加速影像的處理。與此同時，小米方面還先後發布過機器狗和仿生機器人，並在它們身上探索了雷射雷達、超聲波測距、多電機協同控制、視覺認知系統等「課題」。
更不要說如果將視線進一步擴大到生態鏈領域會發現，小米很早就布局了高端柔性螢幕、機器人視覺導航、自研高性能電機等領域。
於是這其實也就意味著，雖然他們現在對於自家的新車幾乎還是「什麼都沒說」的狀態，但實際上，通過過去幾年裡各式各樣的新品，小米方面實際上已經相當於變相「透露」了他們在造車領域的很多技術成果和進度，也算是在一定程度上預告了自家新車可能的技術強項。
當然，以上這些還都僅僅只是我們基於現有的已知信息，所總結出、並不完善的推斷。但好在，距離首款「小米汽車」的發布已經只有三天時間。對於對這台新車感興趣的朋友來說，三天後，就讓我們一起來迎接小米造車之路的「跨越」時刻吧。