隨著新能源車在國內市場的月銷量滲透率超過30%，「電動化時代」真的來了！
另一面，已經開啟向電動化品牌全面轉型、並由此制定了中長期藍圖的起亞汽車也將基於全新E-GMP平台開發的純電動車——EV6引入了中國市場。
如此看來，EV6顯然就是起亞汽車向電動化轉型、並在未來尋求更大突破的「開拓者」。
零距離感受EV6
在中國消費者當下的認知中，如起亞這樣的跨國車企在新能源產品領域的步伐和投入較中國品牌略顯滯後。但從已經全面到店的起亞EV6身上可以看到，擅長「把車做得很漂亮」的起亞正在加速追趕——我們眼前這款產品，或許也是打破固有認知的利器。
得益於正向開發的E-GMP全新純電架構，EV6的造型設計與傳統的起亞燃油車有明顯區隔。的確，它採用的正是起亞全新設計理念——「Opposites United（對立統一）」，其車身造型、比例均呈現出電動車的未來化風格。
作為起亞布局中國的首款純電車型，EV6的產品定位為「高能純電轎跑」，在性能層面和操控層面都朝著同級最「頂」的方向去靠近。
其中，高性能版本EV6 GT搭載雙電機和77.4kWh高輸出功率電池組，並標配四驅系統，其綜合輸出功率為430kW、綜合輸出扭矩高達740N·m，「零百」加速時間僅需3.5秒，性能可比肩超跑。
同時，起亞EV6最高續航里程可達671km，並具備800V超高速充電系統，電量從10%充至80%僅需18分鐘。此外，該車還提供了V2L車載對外供電功能。
從目前已經到店的展示車來看，集成在方向盤上的亮黃色GT按鈕在打開車門的一瞬間就能被發現；同時，雖然座椅為手動調節，但主駕幾乎可以「貼地」，與跑車和「性能車」的坐姿類似，這在電動車領域也十分難得。
在保證性能體驗的同時，EV6還通過掀背設計兼顧了日常使用的實用性，其後備廂開口和空間都大得不像一款「性能車」。
在內飾設計方面，該車配備了高科技弧形信息娛樂螢幕，設計風格簡潔、美觀，並提供起亞全新的智能互聯繫統「Kia Connect」。
在智能安全方面，EV6搭載了增強版的智能駕駛輔助系統，包括半自動車道變更輔助及後方防撞輔助功能；同時，還配備了AR HUD現實增強抬頭顯示技術，有效保障了駕駛安全，讓用戶的日常出行變得更加輕鬆、舒心。
至於前面提到的超大後備廂空間，就是得益於E-GMP平台之加持。合理的設計和布局讓該車不僅擁有2,900mm超長軸距，其內部空間也超越同級競品。
這是一款「2022歐洲年度車」
在競爭激烈的歐洲市場，EV6力壓群雄，成功攬下「2022歐洲年度車」大獎；在車輛審核要求極為嚴苛的美國市場，該車同樣脫穎而出，斬獲「2023北美年度車」大獎；不久前，EV6 GT更憑藉出色的純電性能表現擊敗多個勁敵，摘得「2023年世界性能車」桂冠。
與此同時，EV6在2022年全球銷量近8萬輛；在美國市場，起亞EV6亦成功進入其2022年新能源車銷量Top10榜單。
從這些成績來看，起亞對EV6在中國市場的表現寄予厚望也有兩方面原因：一是「新能源戰略」下的首款落地車型，產品力表現可謂「標杆」；另一方面，則是它已經得到了眾多海外消費者和權威機構的認可。
當然，中國的市場環境並不等同於歐美或日韓，特別是在新能源汽車領域。對於這裡的競爭激烈程度，想必起亞也有著深刻了解——所以，這一次廠方將EV6的引進數量卡在了1000輛，或許也是在信心之外的一份審慎。
【車動力說】在中國市場，起亞汽車有過「高峰」、也有過「低谷」。今天，面對這個當下全球最大的新能源車市場，該品牌希望用EV6「打響頭炮」，隨後則會引進EV5和EV9等車型。
當然，中國消費者對價格的敏感程度已無需驗證。所以，起亞這次不僅要帶來實力不俗的產品，還必須給出一個更有誠意的價格——不妨看看隔壁的「捷」姓兄弟：同樣被寄予厚望、但售價接近30萬元起步的全新純電車，就只博了個「叫好不叫座」。