「這是騰勢的十三年，也是『我們』的第一年，和用戶故事最多的一年。」在騰勢煥新後的首個品牌日上，趙長江用這句話開啟了他長達一小時的演講。
騰勢汽車首席共創官趙長江
用戶之道
觀察騰勢品牌兩場發布會的名稱「你好，新勢界」、「有你，更美好」就能看出來，趙長江很注重「你」這個字，也就是用戶。
以至於這場活動的重心從頭到尾都沒離開用戶。
比如將車主們請到現場進行互動，還以短片的形式分享車主們和騰勢D9的故事。其中一位車主林志勇成功攀登上珠穆朗瑪峰後，在峰頂展開「騰勢而上，勇攀高峰」的旗幟。
趙長江提到這裡十分激動，聲音都有些嘶啞:在出發之前，我們說好，如果沒有爬上去沒關係，如果爬上去了已經沒力氣打開旗幟也沒關係，但是他還是堅持在峰頂打開了旗幟，留下了這偉大的一刻。
對於看客來說，你也許很難被這個略顯「主旋律」的故事所打動，但對於騰勢的車主來說，這無疑是一針「雞血」，激發了作為車主的集體感。這種集體感能為品牌帶來多大的連鎖效應，看看全新es6上市前，自費在各大城市中心投放廣告牌的蔚來車主就知道了。
與之相同的還有代言人的選擇。
在公布騰勢品牌摯友楊瀾女士時，趙長江先是頗有細節的提到她此前也駕駛MPV，兩人的會面一拍即合。等到楊瀾女士為騰勢D9拍攝的短片播放完畢，他得意的說道:我們可沒給任何廣告費哦。
楊瀾當然不是慈善家，跟騰勢的合作，對她而言也是一個巨大的曝光。但也從側面說明，騰勢如今巨大的聲勢，已經可以用「量」換」錢「了。這對於一個新生品牌而言，無疑是成功的。
堅持以用戶為中心，是趙長江剛接手騰勢時就定下的方向。
在2022年《每日汽車電訊》對趙長江的一次採訪中【騰勢的破與立】，他就表示在營銷方式上騰勢汽車需要的是良好的口碑，不花錢購買線索流量。
打開趙長江的微博，會發現2個高頻詞彙：「大家好」和「感謝」。
除了彙報和宣傳工作進展或者感謝客戶，就是在諮詢媒體人與消費者的用車意見。在騰勢D9研發之初，他就在微博上向大家諮詢一台MPV該如何定義。
趙長江微博截圖
之後，趙長江積極聽取網友建議，最終與用戶共創了豪華MPV騰勢D9。
D9發布後，趙長江的傾聽之路還在繼續：根據用戶的反饋，騰勢汽車將在2023年第三季度把D9電吸門、二排一體式小桌板等配件作為精品供應，所有款型的用戶均可進行選裝。
騰勢汽車另一項充滿誠意的舉措則是在重磅車型騰勢N7臨上市之前，因有用戶吐槽前臉行車燈造型，於是增加一個版本的前臉供用戶選擇，據趙長江透露，這個新造型的成本在2000萬左右。
兩個車燈版本的前臉
除了「燒錢」以外，騰勢汽車還開展了不少和用戶面對面的活動，比如煥新後的這一年裡舉辦了91次騰勢周末活動，參與用戶超過2000位，接受用戶反饋1200多條等。
有了長期紮根用戶的經驗，趙長江在騰勢品牌日上頻繁、自然地和用戶互動，在感謝了一位老車主時，他末了輕輕提到一句，她是騰勢300的車主。
這一次，比亞迪比奔馳靈
騰勢300在一小時的發言中鮮少被提及，這款算得上「古早」的車型總是讓人不由自主的將時間線拉回到13年前。對於騰勢汽車來說，那段時光並不好過。
2010年比亞迪和戴姆勒合資成立了「深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司」，雙方各占50%的股權。這家公司在2014年推出第一款車型：騰勢300，指導價36.9-39.9萬。
騰勢300是一款純電轎車，在當時算得上是一款很大膽的車，儘管用料紮實，製造工藝都滿足奔馳品控，但仍然「坐了冷板凳」。為了改善銷量，還被放在奔馳店裡賣，但仍然反饋不佳。
究其原因，以下三點就足以解釋消費者的錢包為何不向它打開
第一，騰勢300的續航里程僅300公里，惡劣天氣或長期使用後實際續航還不到200公里。當時新能源車還未站上風口，補能環境也不夠友好。
第二，十幾年前的比亞迪即使三電技術已有所成就，可是口碑還沒達到讓消費者買單的程度。
第三，騰勢300的價格都夠買輛小奔馳了，即使被放在奔馳品牌店裡，有資本走進奔馳店裡的消費者為什麼不直接買輛奔馳，而去下單一款看不出任何合資標誌的新能源呢？
要知道，這個價格大家想買的不只有車，還有面子。可是騰勢300車身上並沒有奔馳的標誌。
轉折發生在2021年。戴姆勒和比亞迪分別對騰勢增資10億元後，戴姆勒簽下了將40%的股份轉讓給比亞迪的合約，比亞迪所持股份上升至90%。與此同時，趙長江接手了騰勢品牌。
增資公告
在採訪中，針對股份變更後騰勢汽車在新品開發中如何分工的問題，趙長江表示：目前騰勢產品設計、開發等還是以比亞迪為主。奔馳更多的是在我們十多年的積累中，在品質方面，製造標準和用戶的服務做一些貢獻。從2022年下半年開始，騰勢將接回原來騰勢X在奔馳的一些服務。
本來就銷量慘澹，還被奔馳減股。彼時不少人更加不看好騰勢，甚至一度傳出了騰勢汽車要倒閉的流言蜚語，然而「打臉」來的措不及防。
2022年5月，騰勢在煥新後的發布會上亮相了首款豪華MPV騰勢D9，剛開啟預售就收到了2萬多張訂單，趙長江的煩惱從「怕賣不好」變成「交付速度趕不上訂單數量」，由於騰勢一直延期交付，當時網上每天都有人戲稱趙長江為「趙中旬」或「趙下旬」。
到如今，細數騰勢的成績單：連續三個月銷量過萬，23年5月份銷量達到11005輛，成為當月MPV市場銷量冠軍。在2023年1-5月，騰勢D9銷售金均價超過42萬元。
騰勢汽車用銷量證明了：這一次，比亞迪比奔馳靈。
寫在最後
王傳福曾說：「作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢就是站在巨人肩膀上出生的品牌。」
儘管在新能源賽道的前十來年發展艱辛，但騰勢汽車終於迎來品牌的春天，這離不開對新能賽道的堅定認同和長期投入，品牌對用戶需求的高度滿足，以及新能源細分市場帶來的機遇。
聊到騰勢汽車現在在做的事，比如新增智慧找樁、代客補能、救援補能等服務，趙長江態度展示出業內少見的謙遜，他說「這些能力非騰勢獨有，我們只是也會做，讓大家體驗更好」。
最後他豪言道，騰勢汽車有望在豪華品牌領域占下20%-30%的市場。
巨人肩膀上出生的品牌，也想成為巨人。