電動車銷量榜，也已經成為了車企內卷的戰場之一，從周榜到月榜，從品牌單獨行動到集團親自上陣，車企們很清楚，輿論這場戰役同樣重要，不能輸了氣勢。
所以從8月1日各家公布的榜單中可以明顯看出，傳統車企不願再冷眼旁觀新勢力們獨自起舞了。
上汽、長安、長城、吉利都以集團為單位作戰，雖然比亞迪的月銷幾十萬輛無法輕易超越，但是整個集團一個月賣個幾萬輛超越「蔚小理」還是輕輕鬆鬆的。
從這個意義上來看，中國的電動車市場已經沒有了新舊勢力之分，大家都站在一條起跑線上，去爭奪少得可憐的入場券。
當命運的齒輪開始轉動，中國電動汽車市場的格局也已經被改寫。
以汽車集團的表現來看，比亞迪依然是斷層式領先，262161輛的成績能夠超越它的，只有下個月的比亞迪自己了。
除了比亞迪品牌，騰勢也保持著月銷量1萬+的節奏，海外市場還貢獻了1.8萬輛的銷量。
上汽集團在8月首次組團亮相，整個集團新能源汽車的月銷量超過9萬輛，下個月有望突破10萬輛，雖然超越比亞迪還有難度，但是第二的位置應該也很難被超越。
這9萬多輛的新能源車銷量中，上汽乘用車貢獻了2.8萬輛，上汽大眾貢獻了1.3萬輛，上汽通用貢獻了1萬輛，上汽通用五菱貢獻了3.5萬輛。
吉利的新能源車型7月共銷售4.1萬輛，創年內新高，最大的亮點是銀河L7，上市首月銷量就達到了10058 輛，刷新了中國混動SUV市場月銷破萬的速度；極氪7月銷量1.2萬輛，同比環比也都實現了增長。
長安汽車則帶著長安乘用車、長安歐尚、深藍和阿維塔組團亮相，7月整個長安的新能源車銷量達到了3.95萬輛，最大的亮點是深藍品牌，月銷量直接從8千提升到了1.3萬輛，阿維塔也在穩步前進。
長城汽車7月共銷售2.8萬輛新能源車，哈弗和歐拉都在萬輛規模，魏牌徘徊在6千輛，坦克也首次以月銷2千輛的成績進入了新能源榜單。
作為曾經新勢力的代表，「蔚小理哪零」7月的表現也值得關注。
善於製造話題和熱度的理想汽車，7月交付3.4萬輛，連續兩個月突破3萬輛，第四季度準備挑戰月銷4萬輛。
得益於新款ES6的大賣，蔚來汽車交付量首次突破2萬輛，全新ES6也讓蔚來首次實現單車型月交付破萬。
零跑7月交付1.4萬輛，創歷史新高，最近更是傳出了和大眾旗下捷達品牌合作的消息，有可能成為小鵬之後第二個靠技術授權獲利的新造車品牌。
小鵬汽車最近喜事不斷，在G6的帶動下，7月終於回到萬輛俱樂部，還因為與大眾汽車合作讓整個中國汽車行業都跟著揚眉吐氣了。
相比之下，哪吒汽車的表現墊底，7月雖然月銷破萬，但是同比和環比皆出現了下滑，也是榜單中唯一同比環比雙降的新能源品牌。
除此之外，榜單上的其他品牌都保持著穩步增長的節奏，當然隨著電動車市場競爭加劇，只滿足於現狀、小步慢跑肯定是不夠的。
還是那句話，傳統車企已經開始認真答題了，比規模化、比成本控制能力所謂的新造車並沒有太大優勢，對消費者來說，選購電動車的時候眼中並沒有新舊勢力之分，大家關心的只有誰的品牌力突出、性價比高。
每一個新能源品牌都可以問自己一個問題，如果這個榜單最後只有10個席位，你能保證留在榜單上嗎？