在燃油車領域，SUV就憑藉著多功能性獲得用戶青睞，隨著電氣化時代的到來，純電SUV同樣展現出其強悍的競爭力。無論是家用代步還是自駕出遊，SUV特有的高通過性以及裝載能力相比轎車更有優勢，因為純電的原因，自重更大的SUV也能帶來十分經濟的出行成本，所以教授今天為大家帶來4款超長續航的純電SUV，顏值一個比一個能打，最低只需20.99萬起。
在諸多造車新勢力中，阿維塔算得上含著「金鑰匙」出生，背靠長安、寧德時代、華為三家巨頭，從造車、電池、智能化解決三個方面就占據了領先優勢，所以旗下首款車型阿維塔11成交價超30萬，至今累計交付超1.2萬輛，對於一個全新品牌而言，這樣的銷量成績在高端純電車市場中算得上出色。
除了三大巨頭的品牌號召力加持以外，阿維塔自己也是十分爭氣，從車型的表現來看，阿維塔11能夠在30萬級高端純電車市場站穩腳跟，主要還是靠實力。首先是顏值，在同質化十分嚴重的純電車市場，教授認為阿維塔的內外設計都算的上「別具一格」，對於年輕消費群體來說，有著不俗的吸引力。
阿維塔11整體的設計十分大膽前衛，碟翼式前臉極具科幻未來感，集成了多場景燈語和智能遠近光切換功能的F型曲率大燈，具有很高的辨識度。雙腰線加上溜背式的造型設計，除了視覺上車身更加飽滿以外，整體的運動氛圍十分強烈。
除了顏值頗高以外，搭載著華為鴻蒙座艙才是阿維塔11的「王炸」賣點，關於鴻蒙座艙教授做過詳細解讀，這裡就不再占用篇幅，感興趣的朋友可以移步查看。總得來說，阿維塔所搭載的鴻蒙座艙，無論整體的操作流暢度，還是車機展現的強大功能性和智能化都無愧「遙遙領先」，放在同級車型中絕對能排進前列。
動力電池方面，背靠寧德時代這樣世界一流的電池供應商，阿維塔11在電池方面自然是高規格待遇，搭載寧德時代提供的116.49kWh三元鋰電池，最高續航達到了730公里，全系搭載750V平台，充電峰值功率可達240kW，電量從30%至80%僅需15分鐘，無論是上班通勤還是自駕出遊，讓你告別續航焦慮以及補能痛點。
智己LS7作為教授燃夢車型中的一員，教授是再熟悉不過了，之所以能夠排進超長續航純電SUV的榜單，除了足夠給力的續航實力以外，頗具設計感的內外造型也為其加了不少分。首先是外觀上，智己LS7跟阿維塔11一樣頗具個性，跟市面上同質化嚴重的車型不一樣的是，智己LS7的前臉十分有辨識度。
封閉式的「鯊魚鼻」前臉，搭配對稱式的「L」型日間行車燈，智己LS7的前臉顯得格外圓滑動感，下包圍兩側的倒L型燈源進一步增加了辨識度。車身側面和尾部是教授認為最具設計感，車身採用平直的腰線設計，搭配上車門處上挑的筋線，側面的層次感和運動氣息絲毫不弱。
與其他溜背式設計的車型不同，智己LS7通過大尺寸車頂擾流版掩蓋了一些溜背的氣息，雙層後包圍與擾流板巧妙地結合到尾部的設計上，不僅能夠通過曲面和線條消除「臃腫感」，還能使整車展現出精緻動感的姿態。
在車內設計中，智己LS7為用戶帶來了不少新鮮的東西。在你進入車內時，首先是2平米超大玻璃穹頂映入眼帘，絕佳的駕駛視野是此前從未有過的體驗，玻璃採用三層鍍銀技術，擁有99.99%的紫外線隔絕率；其次是國內首個量產使用的半輻式方向盤以及26.3英寸可升降式的超大聯屏，除了「酷炫」以外，更多的是帶來絕佳的駕駛視野。
在續航方面，智己LS7搭載來自上汽時代的三元鋰電池，分別提供77kWh\90kWh\100kWh的電池容量，其中100度電池提供最高660km的純電續航，能夠覆蓋絕大部分用戶的用車需求，就算是長途出行也能夠帶來不錯的便利性。智己LS7的電池管理系統支持低溫加熱以及液態冷卻技術，確保在低溫和高溫環境下的正常使用。值得一提的是，智己LS7支持最大6.6kWh對外放電，這對於喜歡精緻露營以及戶外用電需求的用戶來說十分重要，基本上戶外能夠使用的電源都能滿足。
動力方面，智己LS7 Urban Fit都市系列和智己LS7 Elite均搭載了一台最大功率為250kW，最大扭矩達到了475N·m的後置永磁同步電機，官方零百加速6.5秒，帳目數據談不上多強勁，但是電機獨有的零延遲特性下，這樣的加速成績和加速體感絕對可以滿足大部分用戶的日常需求。
騰勢作為比亞迪旗下的高端純電動車品牌，在經過多年的品牌積澱後終於迎來爆發，旗下的騰勢D9多月銷售破萬，成為高端MPV中的熱門選擇，而近期上市的騰勢N7更是展現出了其強悍的產品競爭力。
騰勢N7定位於中型轎跑SUV，共推出6款配置，官方指導價：30.18-37.98萬元，基於比亞迪e平台3.0升級版打造。騰勢N7在底盤懸架方面可是下足了功夫，比如中高配車型標配比亞迪最新的雲輦-智能空氣車身控制系統，性能版以及頂配版還提供iTAC智能扭矩控制系統。
在動力層面，騰勢N7同樣提供了後驅、四驅兩種動力，其中，單電機後驅版本最大馬力313Ps，最大扭矩360N·m，官方零百加速6.8秒，可以滿足大部分用戶對於性能的需求。如果想要更加極致的加速，那麼雙電機四驅版本最大馬力530Ps，最大扭矩670N·m，百公里加速3.9秒，可以滿足你對性能的所有想像。
在電池方面，騰勢N7全系標配91.3kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，單電機後驅版本最大續航702km（CLTC工況），四驅版本則為630km（CLTC工況）。
在補能方面，騰勢N7提供兩個直流充電口，支持最大150kW直流快充，也就意味著騰勢N7可以支持雙槍直流充電，峰值充電功率可以達到230kW，充電4分鐘便能補充100km的續航里程，帶來更加快捷高效的補能體驗。
在《電耗照妖鏡》的實際測試中，針對騰勢N7進行了城市擁堵、高速路況、城市快速路的電耗測試，其中騰勢N7在城市快速路的電耗成績確實表現優異，電耗15kWh/100km，續航達成率96.5%，放在同級車型中算得上拔尖兒的水平。在高速路況的光電測試中，騰勢N7累計行駛里程468.5km，對於一台2.4頓重的四驅車型，在高速上能跑到這樣的成績你絕對如何呢？
小鵬汽車在新勢力中算得上起起落落，小鵬P7的一炮而紅，讓小鵬成為新勢力大熱門，而小鵬G9的高開低走加上其它車型難以撐起銷量大旗，一度讓小鵬汽車掉出新勢力前三的位置。銷量逐漸低迷，公司內部的問題不斷，小鵬需要一台「誠意之作」來重整旗鼓，小鵬G6的誕生算得上小鵬汽車的翻身之作。
小鵬G6定位於中型SUV，基於小鵬SEPA2.0「扶搖」架構打造而來，在電氣化、智能化表現上十分出色。新車共推出5款車型，看來小鵬對於G9複雜的車型選擇可是吸取了教訓，官方指導價為20.99-29.69萬元，相比市面上的特斯拉Model Y、問界M5等競品車型而言，在起售價上小鵬G6給足了誠意，對於年輕人來說門檻更低，吸引力可是不小。
在外觀上依舊延續了小鵬簡約的設計風格，整體造型十分乾淨簡潔，採用大角度溜背式設計，搭配上無框車門以及自適應升降電動尾翼，主打的就是年輕化和運動化。
內飾上同樣是十分簡約大氣，小鵬G6雙輻式上下平底方向盤，造型十分精緻小巧。10.2英寸的液晶儀表直接嵌入中控台內，搭配上14.96英寸的懸浮式中控屏，相比市面上的大聯屏設計，小鵬G6的整體布局相對傳統，用戶的接受度或許更高一些。
智能輔助駕駛作為小鵬汽車的最大賣點，在小鵬G6上可謂捨得。首先是搭載了31個高精感知硬體，其中2個MAX版就搭載了2個雷射雷達以及12個超聲波雷達等等，全系標配英偉達Orin-X輔助駕駛晶片，高配版本甚至是採用了雙Orin-X晶片設計，算力達到了508TOBS，在同級車型中算的上拔尖。
動力電池部分，小鵬G6提供580km/700km/755km三個續航版本，其中755Km續航的版本採用單電機後驅動力，最大功率296Ps，最大扭矩440N·m，官方零百加速6.6秒，搭載中航創新的三元鋰電池，容量為87.5kWh，在小鵬S4充電樁上可以實現峰值280kW的充電功率，能夠實現10分鐘補能300km。
值得一提的是，小鵬G6之所以能夠做到超長續航以及超快補能，一方面是小鵬G6採用了CIB電池車身一體化技術，跟CTC、CTB一樣，電芯與底盤集成在一提，帶來更高的空間利用以及扭轉剛度，減少電池零部件的使用、減輕電池包的厚度以及重量，更加輕量化的同時帶來更高的車身剛性。
另一方面則是小鵬G6採用了更加省電的800V高壓平台，採用了能搞更低的SiC碳化矽功率器件，在多方面的加持下，小鵬G6的電耗可以做到一個出色的水平，以達到增加續航的目的。
總得來說，小鵬G6的出現可謂是「解燃眉之急」，除了P7i以外，小鵬急需一款撐得起銷量的車型，而小鵬G6定價和產品力多方面來看都符合這一要求，無論是三電技術還是智能化水平，在同級車型中能夠排進前列，至於消費能否認可，還得看市場的反饋。
在電氣化時代下，技術的快速疊代讓車型的推陳出新速度遠高於燃油車時代，對於消費者而言，長續航似乎不再左右車型的選擇，市面上普遍600多公里續航的車型不再少數，滿足日常的使用綽綽有餘了，但是純電車可不止考續航，對於智能化以及動力操控也不能忽略，你說呢？