6月30日，集「橋、島、隧、水下互通」於一體的世界級跨海集群工程——深中通道正式開通，數萬名建設者在這裡留下的奮鬥的「腳印」，其中深中通道管理中心主任、總工程師宋神友，是建設時期的「大管家」，他是湖北黃岡人，本科畢業於同濟大學橋樑工程專業。
宋神友（左）在深中通道深中大橋建設現場。
今年1月，宋神友榮獲「國家卓越工程師」稱號。從2010年深中通道前期工作辦公室組建，到深中通道建成通車，14年間，他和這個超級工程共同成長，擔負起項目的前期、設計、科研與施工組織策劃等重要任務，也見證了這個世紀工程從無到有、從藍圖變為現實的過程。
2010年，深中通道前期辦公室成立，宋神友就來到這裡，打那時開始，他就將自己的一切都與深中通道融到了一起，一干就是14年：2016年12月28日，深中通道先行工程西人工島開工；2017年12月21日，東人工島開建；2023年4月28日，深中大橋大橋合龍……
2023年6月11日，深中通道海底隧道最終接頭成功對接，深中通道全線合龍。連續70個小時在沉管浮運安裝一體船上指揮的宋神友，眼角淚光隱隱閃現。被同事稱為「1號員工」的他，已為此奮鬥了5000個日夜。世界最大直徑鋼圓筒紮根珠江、世界最高強度主纜索股飛躍伶仃洋、世界首例雙向八車道海底隧道首節管節成功安裝，回想起深中通道的每一個重要時刻，他依然心潮澎湃。
世界首創整體預製水下推出式沉管隧道最終接頭成功對接，意味著這座世界上長度最長、寬度最寬的海底鋼殼-混凝土沉管隧道攻克了全部技術難題，也意味著這座世界上綜合建造難度最高的跨海工程取得了決定性勝利。
如今，深中通道建成通車，宋神友14年夢想變成現實。談到未來的交通強國夢，他說：「人這一輩子，總歸是要干點事的，建設人享其行、物暢其流、保障有力的通道工程，讓深中通道的標準成為中國標準，讓中國橋、中國隧成為世界橋、世界隧，我想，這就是我的交通強國夢。」
目前，得益於在深中通道建設過程中的卓越表現，宋神友已升任深中通道管理中心上級單位——廣東省公路建設有限公司黨委委員、副總經理。
10家湖北企業參與深中通道建設
記者從深中通道管理中心獲悉，60餘家參建單位中有10家是湖北企業，約占參建單位總數的1/6。
深中通道是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。中國工程院院士錢七虎評價說：「深中通道的建成，標誌著中國在深海的海底隧道工程領域再次領跑於世界。」
參加湖北企業包括中鐵大橋局集團有限公司、中交第二航務工程局有限公司、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司、武船重型工程股份有限公司、武漢船用機械有限責任公司等單位，涵蓋設計、監理、施工、材料、裝備等各個環節。
沉管隧道，是深中通道的「難中之難」。深中通道海底隧道是目前全球最長最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。隧道段要在30多米以下的深海軟土層安置32節沉管及1個最終接頭，實現海底雙向八車道通行。
中鐵武漢大橋工程諮詢監理有限公司深中通道總監辦總監邢長利介紹，每節標準管長165米，重約8萬噸。要將這32個「大傢伙」沉入海底，首尾相接、嚴絲合縫，確保整個工程在100年的設計壽命中「滴水不漏」，挑戰前所未有。最後一節沉管隧道與最終接頭安裝極容易產生「累計誤差」效應。為防止誤差，工程師們想到了「推抽屜」的辦法，最後一節E23管節與最終接頭一體化預製，先沉放E23，再讓最終接頭與先前沉放的E24相連，從而達到「嚴絲合縫」。
深中大橋是深中通道難啃的「硬骨頭」之一，而難上加難的是重達170萬噸的大橋錨碇。這個錨碇也是是世界最大的海中錨碇。
60米深的錨碇基坑在汪洋中開挖，且施工為全海上作業，國內外罕有案例參考。同時，伶仃洋航道繁忙，萬噸級船舶往來，船行波產生的能量能夠掀起1.5米高的海浪，對鋼平台產生較大衝擊。
2023年1月，深中通道控制性工程——深中大橋施工現場，在鄂央企中交二航局的工人們正在施工。（通訊員 蘇振飛 攝）
經過反覆論證，在鄂央企中交二航局項目團隊創新提出「圍堰築島+地連牆」的方式在海中進行軟基處理。這種施工方法猶如在「豆腐中插筷子」，即，在海上打下158根單根直徑2米的鋼管樁，形成一個巨大正圓形，為8字形地下連續牆施工，形成陸地作業環境。
總部位於武漢的中鐵大橋局，承擔了深中通道S07標段的工程：建設1.6公里中山側陸域引橋（含636片小箱梁預製），深中通道全線60米、40米混凝土箱梁的預製與架設，以及全線110米、60米、40米鋼箱梁的運輸與架設。
大國重器「天一號」架設箱梁。（中鐵大橋局供圖）
1000多個日日夜夜，來自中鐵大橋局深中通道項目部黨工委的36名黨員，組織帶領陸續參與建設的數千名施工人員，以黨建凝聚力聚合生產力，在浪奔潮湧間，完成了制梁、架梁任務。
深中通道的建設留下了深刻的湖北印記，這是湖北建築產業走出去的又一生動實踐。
參建深中通道的湖北企業：
中鐵大橋局集團有限公司
中交第二航務工程局有限公司
中鐵大橋勘測設計院集團有限公司
中交二公局第一工程有限公司
中鐵武漢大橋工程諮詢監理有限公司
武漢大通工程建設有限公司
武漢橋樑建築工程監理有限公司
長江三峽勘測研究院有限公司（武漢）
武船重型工程股份有限公司
武漢船用機械有限責任公司
關於深中通道
6月30日上午，深圳至中山跨江通道（以下簡稱「深中通道」）開通活動在深中通道西人工島舉行。10時50分許，深中通道正式開通。下午3時已通車試運營。
深中通道全長約24公里，設計時速100千米，開通後，深圳至中山之間車程從兩小時縮短至半小時內，未來廣州南沙至中山僅需15分鐘，珠海和江門至深圳從2小時以上縮短至1小時內，開創灣區交通發展新格局。
來源：湖北日報（記者 胡禕 通訊員 何紫琪） 央視新聞客戶端
（來源：湖北日報微信公眾號）