8月中旬，菲律賓國防部證實了其空軍將採購JAS-39「鷹獅」戰鬥機的計劃。
同樣是在8月，來自防務新聞網站的報道稱，老客戶巴西宣布增購將34架「鷹獅」戰鬥機。
「鷹獅」失落的10年
2013年，瑞典飛機製造商薩博公司的出口部門經理對外宣布，已經成功獲得了來自巴西空軍的36架「鷹獅」戰鬥機訂單。
當時，「鷹獅」戰鬥機可謂前景廣闊，已經成功出口到捷克、匈牙利、南非和泰國等國家和地區。根據薩博公司當時的預測，「鷹獅」的市場容量將在400到450架之間（包括單、雙座）。
但事實上，自2013年至今的10年間，「鷹獅」獲得的新訂單很少，在多次國際市場的軍機競標中，先後被美國的F-35A、F-16V和「陣風」所擊敗。「老客戶」如捷克和泰國及其鄰國丹麥、挪威和芬蘭等國家，都紛紛轉而選擇更為昂貴F-35戰鬥機。
在俄烏衝突發生後，瑞典請求加入北約，預計在今年11月舉行的北約峰會上，多國將討論這一議題。外界普遍認為，一旦瑞典成為北約成員國，以「鷹獅」為代表的瑞典防務產品將能夠輕鬆地進入北約成員國的市場，迎來新一輪出口增長。
但事實是，瑞典軍工產業近期呈現出發展勢頭放緩跡象，原因如下：
第一，瑞典能夠整套、大規模出口的軍工製造企業並不多，尤其是在戰鬥機、水面艦艇及地面武器出口方面，呈現一家獨大的格局。
第二，出口市場不夠寬廣。此前瑞典軍工產品主要瞄準北歐國家進行銷售，在亞洲、中東及北美市場占比甚微。以「鷹獅」為例，採購此款戰鬥機的客戶主要以歐洲國家為主。在捷克在2022年宣布停止購買「鷹獅」，轉而選擇F-35後，薩博公司的出口收入開始呈現大幅下滑。
第三，瑞典軍工製造業對下一代裝備的研發目標並不明確，其產品競爭力逐年減弱。此外，研發資金短缺和出口收益不穩定也對瑞典軍工企業構成了一定壓力。
來自巴西的新訂單
在這種情況下，來自巴西的新訂單就顯得尤為重要。
巴西是「鷹獅」在南美的唯一用戶。今年8月，巴西政府宣布將在未來幾年內提升本國武器裝備的預算，總預算約106億美元。隨後，巴西空軍宣布將增購34架「鷹獅」，並將增設新的「鷹獅」生產線。
對於巴西空軍來說，增購34架「鷹獅」將使該國「鷹獅」機隊數量翻倍。
巴西此前在2014年及2022年，與瑞典薩博公司簽訂了共計40架JAS-39E/F戰機的採購合同。這筆訂單于2019年開始交付，目前已經交付6架，其中4架已經服役。
加上此次新購的34架，最終巴西空軍「鷹獅」總數將達到74架。
另一方面，巴西也以購買更多的「鷹獅」為籌碼，不斷持續向瑞典推銷其KC-390中型軍用運輸機，以滿足瑞典替換現役C-130運輸機隊的需求。同時巴西還在積極爭取歐洲其他國家的市場，期待能藉此打開巴西航空產業的歐洲市場。
按照巴西空軍此前的估計，巴西空軍最終將需要108架「鷹獅」，將分3批訂購。由於今年巴西政府投入的106億美元國防裝備採購資金不需要議會批准，可自由從聯邦資金中支配，這意味著巴西空軍採購「鷹獅」已經不存在資金方面的問題。
此外，「鷹獅」之所以能獲得來自巴西空軍的合同，是因為巴西長期以來一直秉持以較低的運營成本、較長的生命周期來選購飛機，薩博公司公開的「鷹獅」的價格幾乎是「陣風」和F/A-18戰鬥機價格的一半。而且薩博為戰鬥機提供了比達索和波音更高權限的技術轉讓，這也是幫助其達成交易的更關鍵因素。
積極發展目標客戶
也許是認識到了「鷹獅」在面對F-35時的劣勢，薩博公司近年來積極調整目標市場。2022年11月，瑞典政府批准向菲律賓轉讓「鷹獅」。薩博公司長期以來一直有興趣向菲律賓出售其戰鬥機，並自2016年起便設立了銷售辦事處。
今年，瑞典與菲律賓政府就「鷹獅」項目頻繁交流：8月中旬，菲律賓空軍司令專程前往瑞典考察「鷹獅」。瑞典駐菲律賓大使圖恩伯格與菲律賓國防部部長特奧多羅進行會面商討採購「鷹獅」事宜，並表示該型戰機可滿足菲律賓空軍對於裝備現代化升級的需求。此外，兩國還在6月初簽署了有關國防資源採購合作的諒解備忘錄。
在東南亞地區，瑞典也繼續參與了印度MMRCA 2.0（中型多用途戰鬥機2.0）採購項目的競標。
參加此項目競標的有洛馬F-21、波音F-15EX、達索「陣風」、俄羅斯米格-35和薩博的「鷹獅」。雖然幾年前的MMRCA計劃中，「陣風」成為了最後的勝利者，但薩博公司並沒有放棄這次機會，正在通過積極遊說和提出利潤豐厚的提案，積極推廣適用於MMRCA 2.0計劃的「鷹獅」。
總的來說，雖然瑞典軍工產業面臨挑戰，但通過積極尋求新訂單和市場，以及提供有競爭力的價格和技術轉讓，瑞典仍然有望在國際軍火市場上保持競爭力，並實現出口增長。
排版：陳奕煊
策劃 | 文案：侯嘉麒
編審 | 監製：武晨、王蘭
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