汽車領域的人才流動正迅速擴大，其中一個明顯的趨勢是，越來越多從事手機相關領域的人才正在湧入其中。光是在剛剛過去的一個月里，從手機領域進入車企擔任要職的高管就有 3 名。
前段時間，理想汽車 CEO 李想對此表示：「過去八年，來自於手機品牌的人才至少占比 15%，手機行業的一流人才是我們重要的能力支撐。」
不僅是理想，蔚來、極氪、零跑、阿維塔等車企都曾在發展過程中引入手機領域的人才。而在公司層面上，吉利與魅族合作、華為與賽力斯等車企合作、小米入局造車、蔚來涉足手機，也從更大規模上推動了兩個圈子之間的融合。
隨著汽車行業在智能化、營銷方面不斷發力，兩者的融合還會持續加深。
換個地方卷
與汽車行業傳統的職業經理人不同，手機圈的一流人才，更願意投身新勢力車企，或者說新造車企業，這是因為兩個圈子有一些共同特質。
不管是早期的蔚小理，還是之後的零跑、極氪、阿維塔等車企，它們在成立之初就有著鮮明的網際網路標籤和科技屬性，這與十多年前崛起於移動網際網路時代的手機企業有很多相似之處，甚至可以說是同根同源的。
一位從事手機品牌和車企傳播工作的業內人士對 AutoLab 表示：「現如今內卷的環境下，手機行業已經陷入瓶頸，行業洗牌、業務收縮導致出現大量過剩人才，而汽車行業往往是他們的新選擇」。
事實上，兩個圈子之間的人才流動，並非是最近才有的現象，今年之前就發生了眾多人事變動的案例。
2020 年末，曾在 OPPO 硬體部門、小米晶片部門擔任要職的白劍加入蔚來汽車，這被視為蔚來自研晶片的開始。兩年多後，在前幾天的蔚來創新科技日上，白劍主導的蔚來首款晶片——雷射雷達主控晶片 「楊戩」宣布量產。
同樣是在蔚來創新科技日上，蔚來首款手機 NIO Phone 發布，一同亮相的還有蔚來手機部負責人尹水軍，尹水軍此前曾任美圖手機總裁，去年 3 月被媒體傳出加盟蔚來，負責牽頭手機業務。
還有 2021 年成立的極氪，為了補足智能化的短板，更是直接將人才招募投向了智慧型手機領域，2022 年，張松加入極氪，負責智能座艙和 OTA 業務，張松在手機領域擁有 20 年的工作經歷，曾供職於谷歌、蘋果、OPPO 等公司。
「目前手機行業的創新能力幾近枯竭，對於一些有項目經驗的人才來說，與其在舊的工作崗位上絞盡腦汁不斷內卷，不如拿著既有的經驗去汽車行業里重新走一遍」，一位業內人士對 AutoLab 表示。
從蔚來和極氪的經歷也不難發現，新勢力車企對於人才的追求，一開始多集中在晶片開發、智能化、硬體布局等技術領域，而這恰恰也是手機廠商的強項，當然，提到技術也一定避不開華為。
與其他手機廠商不同，華為很早就布局汽車領域，2019 年成立了車 BU 事業部，但在宣布不造車後，華為車 BU 的大批關鍵人物出走，而這也成就了華為「車圈黃埔軍校」的名號。
這些年，對於華為智能汽車人才的流動，坊間流傳著有一個很有意思的說法——「聚是一團火，散是滿天星」
事實確實如此，2021 年，佘曉麗（車 BU 首席功能安全專家）、張曉洪（車 BU 智能駕駛產品項目群總監）先後加入蔚來汽車，負責智駕業務；何利揚（華為汽車業務副總裁）加入小鵬，負責主導小鵬海外市場體系的搭建；
而陳奇（華為自動駕駛團隊創始人）則是加入極氪擔任副總裁，負責自動駕駛業務。今年 8 月，姜軍（華為自動駕駛業務 COO）也加入極氪擔任副總裁，接替張松負責智能座艙業務。
新勢力車企中，最喜歡用華為人的還有理想，理想汽車現任 CTO 謝炎、CFO 辦公室負責人李文智、銷售與服務高級副總裁鄒良軍同樣來自華為。
李想本人也多次表示要學習華為，甚至列出了「華為書單」，內容涉及人才組織、企業管理、供應鏈、財務等多個領域。很顯然，招募華為的人才是一種更直接的學習方式。
像手機廠商一樣「整活」
從去年開始，汽車與手機領域人才的流動和融合再度加深，特別是在各家的產品和技術布局完善之後，車企們開始在市場營銷、海外業務、人才組織等方面逐步發力，而中國的手機廠商，仍然是汽車行業寶貴的「人才庫」
前段時間，vivo 旗下子品牌 iQOO 手機的美女產品經理宋紫薇加盟理想衝上熱搜，李想說的「手機行業的一流人才是我們重要的能力支撐。」正是對此事的回應。
雖然宋紫薇在 iQOO 擔任的是產品經理一職，但她的工作其實更側重營銷方面，在 iQOO 時期，宋紫薇常常會為產品發布會站台，擔任發言人的角色。
一位任職於某手機市場部的人士對 AutoLab 稱：「在 vivo 這種手機廠商中，產品經理往往會有前端和後端之分，前端產品經理負責把握市場需求和用戶體驗，優化產品方向。後端產品經理是和產線對接，對產品設計直接負責的崗位，像宋紫薇明顯是側重市場營銷的前端產品經理。」
相比於汽車領域，手機行業在營銷方面的「實戰經驗」更加豐富，整活的能力要強於車企，這點從「遙遙領先」的問界汽車發布會上就可以看出。而在流量營銷方面，立品牌人設、製造話題、高管喊話，也是手機行業中立司空見慣的營銷方式，如今越來越多的車企開始學習這些方法。
在宋紫薇加盟理想的同時，榮耀中國區 CMO（首席市場營銷官）關海濤也加入了極氪，關海濤過去曾擔任榮耀營銷部副部長、榮耀中國區CMO，曾經在微博上多次喊話友商，「戰鬥力」很強，不難猜測，極氪看中的就是這種大膽的營銷能力。
還有一個值得玩味的人事變動，去年 8 月，五菱品牌營銷總監周鈃加入小米汽車擔任營銷負責人，然而他只在小米呆了 7 個月就重回五菱，回歸後的周鈃做的第一件事就是開通微博，並貼心的取名為 @周金開（周鈃），此後便開始在微博宣傳寶駿新車，甚至在微博上開了一場汽車發布會，
這不由讓人猜測，也許周鈃在網際網路營銷大師小米那裡帶回了不少經驗。
一位熟悉品牌傳播人士對 AutoLab 表示：「車圈的一些營銷玩法都能在手機領域裡找到先例，比如理想今年以周為單位製作銷量榜單，多多少少受到了手機領域的影響，最早看到周銷量的說法是 2021 年榮耀手機單飛後提出的。」
類似的改變也發生在渠道端。零跑曾在 2022 年從華為引入了兩員大將，徐軍與張韋力，從今年開始，兩位高管開始對零跑的銷售和市場渠道進行「華為式」的改造，即一切以流量考核為中心，這一改造很快就起到了效果，今年 1 月，零跑的銷量在達到谷底後便開始迅速崛起，目前已經連續 4 個月突破 1 萬台，且還在高速增長中。
據相關媒體透露，在市場、廣告和媒體投放上，張韋力完全照搬數碼通訊領域熟悉的資源。
這一點在前段時間的慕尼黑車展上便可以觀察出一些跡象，在慕尼黑車展上，零跑可以說是聲量最大的中國車企，旗下首款全球車型 C10 也在慕尼黑首發，這與過去華為手機的發布營銷方式如出一轍，此外，零跑今年還舉辦了很多技術分享會，在形式和傳播方式上都能看到手機廠商的影子。
必然趨勢
一邊是不斷收縮的手機行業，另一邊是持續擴張的新能源汽車領域，兩個行業之間的人才流動似乎成為了順理成章的額趨勢。
從行業發展的角度來說，雖然手機的增長已經陷入停滯，創新乏力也是不爭的事實，但這並不意味著中國的手機廠商和人才放棄了追求新興領域的機會。如今，小米、華為、魅族和其他手機廠商，都在以不同的方式進入汽車領域。
手機廠商們更大的價值，還在於它們在過去十多年競爭中所積累的經驗和能力。在智慧型手機領域中，中國手機廠商曾打敗眾多歐美日韓的巨頭，成為了世界主流，並且還出現了華為這樣的企業，曾經把手機業務做到世界頂峰。
表現上看，手機廠商給汽車領域帶來的是在智能化方面的提升，但對於曾經完整經歷過一個行業周期的手機廠商來說，它們在用戶研究、市場營銷、渠道布局、甚至是全球化布局上，都具有更豐富的經驗。
當前，新能源汽車正處於蓬勃發展的階段，然而在歷史上，中國還尚未出現一個真正達到世界頂峰的汽車品牌，換句話說，也許如今的中國汽車可以在技術上引領行業，但在經驗和心態上仍然是比較缺失的。
而這種不足，便可以藉助手機領域的力量去彌補，手機廠商的經驗恰恰是車企所需要的。
在科技領域，一直流行著一個理論，只有在前一個平台的競爭中脫穎而出，才有機會獲得下一個平台競爭的資格，顯然，中國的手機企業和手機人才已經成功做到了這一點，而未來的汽車行業無疑將為他們提供一個嶄新的舞台。