2019年諾貝爾化學獎的獲得者，因為在鋰離子電池方面的研究而獲獎，不難看出新能源汽車動力系統的技術價值越來越受到重視，新能源汽車市場的價值所在。2019年12月25日，2020飛碟商務年會在山東日照舉行，現場展出了新能源汽車，並發布了新能源汽車目標戰略和發展規劃，表明了飛碟汽車布局新能源市場的決心與信心。
2020飛碟商務年會
展出的新能源汽車中，分別是純電廂貨式貨車奧馳EV和純電廂貨式貨車奧馳EX兩款車。雖然只有兩款車，但是飛碟汽車對於新能源汽車的布局早在三年前就已經開始了，對於新能源汽車市場的重視不容置疑。
此次展出的奧馳EV是飛碟汽車全新開發的一款純電廂貨式貨車，整車貨廂長4.2米，足以滿足一般載貨量的需求。在電池方面採用磷酸鐵鋰電池，電池能量密度高，電量可以達到96.77kWh, 使其在滿載狀態下綜合路況行駛里程超過250km。
飛碟純電廂貨式貨車奧馳EV
另一款奧馳EX也是飛碟汽車全新開發的一款純電廂貨式貨車，整車貨廂長3.8米，使用的磷酸鐵鋰電池，電池能量密度高，電量可以達到54.72kWh, 使其在滿載狀態下綜合路況行駛里程超過180km，為用戶提供更多的選擇可能性。
純電廂貨式貨車奧馳EX
一個企業的發展不能沉浸在現有成果的喜悅中，要高瞻遠慮，未雨綢繆，才能屹立不倒。對此，飛碟汽車深度解析了當前新能源市場環境，分析了新能源汽車的發展趨勢。
新能源汽車行業趨勢
2014年-2017年間，新能源汽車市場處於拔長期(政策蜜月)，整個行業的銷量從0.3萬輛增長到15.2萬輛。到了2018年-2019年間，新能源汽車補貼加速退坡、地補取消產業政策調整，整個行業開始陣痛，迎來了斷奶期，本土供應鏈企業和造車新勢力壓力劇增。
面對如此困境，飛碟汽車迅速做出反應，針對市場進行了發展規劃。首先要明確的是新能源汽車市場陣痛是短暫的，就像手機市場在1999年的時候，也是一個這樣的狀態，但在之後，迎來了前無所有的繁榮期，並一直處於上升階段。中國有句話叫觸底反彈，否極泰來，用在新能源汽車市場也是合適的，當度過斷奶期便會迎來自育期。
在前不久的中國電動汽車百人會論壇(2020)媒體溝通會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾指出，要明確電動車的發展方向是可行的，對電動車發展的方向要有堅定的信心，認清自己的發展優勢。在之前的一段時間裡，中國電動汽車的銷量占全球一半左右，業績還是非常輝煌的，而且在這個發展階段，整個新能源汽車的產業鏈布局逐漸完善，技術平衡發展，基礎設施以及運營生態基本形成，電池的成本及電控系統也在持續下降，雖是陣痛，卻也是蓄勢而發之機。
飛碟汽車對新能源汽車產品規劃及定位
面對蓄勢而發之機，飛碟汽車對於產品進行細分規劃以及定位，對於終端配送，實現的場景是最後一公里市內及城郊配送；快遞城配，實現的場景是點對點市內及城郊配送；城配物流，實現的場景是城配中心到分揀點，大件配送。只有針對市場做到細分規劃，才能在新能源汽車市場更好的發展。
飛碟汽車專注打造輕型商用車，自2007年第一輛汽車在日照基地下線，經過近12年的發展，飛碟汽車銷量已經躍居行業前10，躋身行業領導品牌之列，成為商用車行業中成長最快增幅最大的企業，面對新能源汽車市場，飛碟汽車也是信心百倍。
飛碟汽車對新能源汽車銷售量規劃目標
都說樹無根不長，人無志不立，目標是最好的前進方向。飛碟汽車有著鴻鵠之志，志在千里，在2020飛碟商務年會明確指出2020年銷售量規劃目標3000台，2021年銷售量規劃目標13500台，2022年銷售量規劃目標20000台，爭做純電物流車引領者。
雖然從數值上來說，不是行業最高的，但是在新能源汽車產業的調整期，飛碟汽車的操作也是為其它企業提供了一個穩紮穩打前進的方案。飛碟汽車循序漸進，不急於求成，在新能源汽車的道路上，不去理會「拔苗助長」式的超越者，一心「只讀聖賢書」，在成為引領者的這條路上越來越近。
飛碟汽車爭做純電物流車引領者
此次2020飛碟商務年會，飛碟汽車實力盡顯，一展布局新能源汽車市場的實力和決心，面對新能源市場的陣痛，尋破勢之機，相信在新能源汽車的這片土地上，飛碟汽車必將是純電物流車的引領者。
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