己亥年，九月十七。
凌晨。
剛從WTCR寧波站回來的我，本不想熬夜。可我星期一洗的頭，愣是到星期二還沒幹，實屬無奈。哎，我總能夠被安排得明明又白白。
尋著暖暖的晚風，悄咪咪地溜達到陽台，擼兩把還沒禿的腦袋，用最原始的方式感受著每一根頭髮的存在。
毛巾是那麼的多餘。
就像我一樣。
要不是我瞟了一眼我媽的手機，我可能永遠都沒有辦法在第一時間聽到《說好不哭》的旋律。沒有辦法發現原來身邊那麼多杰倫迷。
雖然我不是。
但他結結實實地出現過，在我的青春里。
一首《不能說的秘密》，一部《頭文字D》，一曲在QQ飛車舞蹈里讓無數黑網吧少年抓狂的《周大俠》，就是我整個初中生涯。
他數不盡的榮譽，道不完的才華。
哪樣不是少年時想做卻做不出來的夢。又有多少未完成的夢在後來就成了眼淚上頭吸第一口氣的痛。
不重要了。
只要他還在，專輯還賣，聽完還有人哭，為夢想還不想認輸。
其他，不重要了。
"媽，媽，你快點，快來看，領克贏了，冠軍！！！"
剛上完洗手間的母親被初中模樣的兒子焦急催促著，母親甩甩還沒幹透的手，三步並作兩步小跑著蹦到了C區的觀眾席坐下。抱著胸前的背包就開始問："兒子，是不是中國隊贏了？"
"是！領克是中國的。"說完，兒子放下背包吧嗒吧嗒地跑開了，"我去拍個照，你等我一下！"，此時比賽已經結束，而他的目標則是對面的領獎台，那個象徵著實力和榮譽的位置。
與此同時的賽道開始熱鬧起來。音樂響起，一聲令下，巡遊開始。
浩浩蕩蕩的領克03+遠遠望去像一池子金色的小青蛙。
這是屬於冠軍的時刻，屬於中國車隊的時刻，也是我第一次在賽場上見到五星紅旗飄揚的時刻。
看得我即振奮，又感慨。
當所有人為勝利歡呼，為領克喝彩的時候，我不禁握住了胸前的媒體證。不曾想過，曾經的夢想能用這樣的方式延續。即使我已經沒有小男孩般的雀躍，即使我已經認清這個夢遙不可及的事實，但這個小牌牌，就是我賽車夢最好也是最後的歸宿。
正像從事賽車報道十多年的前輩說的那樣。
"做我們這行的，哪個不是抱著熱忱和夢想而來，最後領了失望和現實而退。能留下的要麼丟了夢，要麼還是窮。賽車太貴了，我們這個夢光靠自己真的做不起。"
我懂他說的貴，錢不是最根本的問題，年齡才是。
40歲有兩百萬和20歲的兩百萬除開通貨膨脹的貶值問題，這兩百萬改變的可能就是人生。
而最有趣的是，夢想往往都是無價的。
領獎台上。
對於這次WTCR的首場勝利，吉利汽車集團副總裁楊學良先生如是評價：在強手如林的WTCR賽場，領克03 TCR賽車能夠首次參賽即奪冠軍，是吉利控股集團全球技術與中國製造完美結合的呈現。
簡潔有力，字裡行間充滿了底氣。
可能有人會說領克的車隊架構鮮有中國人 ，這個勝利與中國關係不大。在某些看客眼裡勝之不武，呼之欲出。
當然這能夠理解，但這種看法必須得改。反觀整個比賽，這本就是一場職業競技。最淺顯的例子如：舒馬赫也不是義大利人。但法拉利贏了比賽義大利人同樣很高興。（當然他醒了全世界都高興。）
職業比賽賽的就是成績，而成績背後比的就是商業的行為和手段。反正品牌是世界的，勝利是車隊的，榮譽是中國的。
贏了就是贏了，吉利值得這場勝利。
早在2006年，亞洲吉利方程式國際公開賽得到國際汽車運動聯合會批准之後，吉利就已經開始舉辦"超吉聯賽"，至今已連續舉辦十三個賽季。
換用前輩的話來講，這是擔當，自主品牌賽車領域裡絕對的先鋒。
時間再往前探，砸一個億發展賽車運動並組建中國第一個方程式車隊這句話，是李書福在2004年說的。
在那個時候，通過體驗式的營銷以及賽車對民用技術的反哺就已經有了苗頭。再加上有了超吉聯賽，吉利在將這項小眾運動往大眾化娛樂打造的同時，每一步都有了群眾的基礎。
正是有諸如"超吉聯賽"這樣的機制，賽車才會越來越親民，親民的背後是一個個得以實現的鮮活夢想。
畢竟，只要是發展文化，有了人氣，才能生生不息。
除堅守"超吉聯賽"之外，吉利也熱衷於贊助與投資各類賽事與場地。像本次的寧波國際賽車場就是吉利集團旗下投資的場地之一。另外如F4中國錦標賽，中國方程式大獎賽等等，吉利都斥下了巨資加以扶持。
同時還給F4提供2.0T的發動機。
相當值得自豪的事情。
但，堅持歸堅持，投資歸投資，成績仍舊是賽場上最實際的話語權。這次的WTCR可算是等來了春天。但等的不是運氣，是展示的時機。
是獲獎時字裡行間蘊藏的厚積薄發的篤定。
這個後來者並不丟人。
在後來的晚宴上，我除了羨慕那個獲得03+終身免費使用權的用戶以外，印象最深的就是楊學良先生的那句：03+就是賽車反哺民用技術最生動的體現。
何嘗不是呢。
一來反哺了品牌形象，二來聚集了品牌擁躉，三來民用產品的技術得以升級，一招三式，遍地開花。
根據WTCR賽會要求，參賽賽車必須符合TCR賽車規格，即：車輛前輪驅動、四門/五門車型，必須使用排氣量1.75-2.0升的量產引擎，最大馬力輸出不得超過350bhp。這就意味著參賽車輛基於量產車型，車身和底盤結構都不能進行改動。
依照賽事規則，領克03 TCR賽車整體保留了領克03原型車的底盤結構，選擇帶可調節式減震器的前麥弗遜、後多連杆懸架系統，採用強度更高、質量更輕的材料，制動則採用AP Racing前六活塞後雙活塞，同時共享了全球領先的CMA電氣化模塊架構。
動力上，領克03 TCR配備了2.0升4缸渦輪增壓直噴發動機，該發動機以沃爾沃汽車和吉利汽車聯合開發的Drive-E系列發動機為基礎改造升級，匹配6速序列式變速箱，最大輸出功率350匹馬力，最大扭矩達到420牛米。
CMA電氣化模塊架構是領克03 TCR賽車和在售車型共同的技術基石，高度的模塊化和靈活性，得以將整車拆分成50餘組模塊，讓汽車尺寸、功能、屬性及成本的選擇範圍更加豐富。
除了序列式變速箱，以上動力配置都可以在量產車上找到原型。
也就是說，從側面，領克用賽車證明和挖掘出了這套動力總成的潛力，這種感覺對於賣家而言，妙不可言。
所謂的品牌積澱，不外如是了。
第一次去寧波。
不用問，問就是相當新鮮。
無論是我出機場看到的桑塔納VISTA1.8手動擋計程車，還是那句簡訊牆上石頭上都在強調的"書藏古今港通天下"，寧波都絕對是一個值得再去的城市。
然而最重要的還是人不能有故事。
有了故事就會有念想，有念想走到哪都不會忘。就像淡淡的鄉愁，也許你不提也不想，但是當你再踏上故鄉的土地，又或者吃上一口故鄉的菜的時候，與之相關的所有，通通都會湧上心頭。
這次寧波之旅註定是我生命里不可磨滅的一筆。
我怎麼也不會忘掉，那天晚上與前輩一起吃飯時討論的話題。
"中國賽車的未來在哪裡？"
"我們心裡。"