這輛零跑C01的底盤如何，今天我們就把這輛車的底盤拆開，跟大家好好聊一聊。

底盤

平整

底盤平整度不錯，從前到後都有非常完整的玻纖護板，不過護板質量差一些，玻纖毛刺太多。

前電機是永磁同步電機，最大功率200千瓦，最大扭矩360牛米，最高轉速可達16000轉/分鐘，並且還是油冷散熱。製造商為金華零跑新能源汽車零部件技術有限公司，也就是零跑自研的產品。

這輛車居然配了一個有刷電機電子扇，現在的車幾乎都會使用無刷電機電子扇。有刷電機只需要兩三百元，而無刷電機電子扇至少要六百元，所以說白了，用有刷電機就是為了省錢。有刷電機除了壽命較短之外（500小時左右），倒也沒有太多的不足之處。

轉向系統位置較低，容易受到磕碰，因此下方裝有鋁合金防護梁，但下面有一個信號線插頭位置更低，沒有得到保護，如果受到磕碰可能會導致轉向失靈。

我們這輛車的電池是三元鋰電，額定容量為227安時，電芯來自寧德時代，封裝還是金華零跑新能源零部件技術公司，也就是零跑自己。

與其它國內的新能源車不同，這輛車的電池採用了CTC技術，也是目前國內第一款採用CTC技術的量產車。以往電動車的電池包都是電芯組成模組，再組成電池包，電池包再裝到車身上，成本高、浪費空間，但是對電池的保護更好，安全性更好。

零跑的CTC技術其實就是省去電池上蓋，用車身當做電池的外殼。這樣可以降低成本，提升空間，加大電池容量，而缺點也很明顯，原先你的屁股距離電芯至少隔著兩層鋼板，如今只有一層之隔。如果發生熱失控，也就是自燃，穿透一層鋼板比穿透兩層鋼板的時間更短，逃生的時間也就少了。而且對於廠家而言是降低了成本，但對於後期的維修卻是一個不小的挑戰。

後電機與前電機一樣，也是永磁同步電機，也是油冷散熱。

這輛新買的車電機附近已經發現了不少油漬。

前懸架

鋁合金雙叉臂

前副車架是全框式結構，採用了鋁合金材質。

前懸是雙球雙叉臂結構，這一般是豪華運動車經常採用的結構，優點是操控能力更強，缺點是成本高，調校難度大。

後懸架

五連杆

後副車架就不是鋁合金了，是雙層衝壓鋼板全框式結構。

後懸是標準的五連杆結構，有三根連杆是鋁合金材質，其餘都是衝壓鋼板。對於這個價格的新能源車來說，這樣的懸架並不常見。要知道某些更貴的車，還在用三根鋼管糊弄事兒，可銷量卻大得多。

總結

「該省省，該花花」

這輛零跑C01的底盤看上去挺有性價比，鋁合金雙叉臂前懸，五連杆後懸以及鋁合金前副車架。但在其他部分，這輛車也做了很多成本優化，比如使用了廉價的下護板，更便宜壽命更短的有刷電機電子扇等。所以真是應了那句話，「騎自行車去酒吧，該省省，該花花」。

不過必須要承認，無論是CTC底盤技術，還是電機、電控，都是零跑的自研產品，對於造車新勢力來說，能做到這些很不容易。其實零跑並非一家新成立的草台班子，背後是具有國企背景的上市公司——浙江大華。其中也有杭州國資委的間接控股，背後的技術團隊都是機械工業第九設計研究院這樣的單位。這也就解釋了，為什麼這家沒怎麼聽說過的車企，悄無聲息的有了這麼多自研技術，但同樣也解釋了，由於缺乏更多的造車經驗，才會有那麼多不成熟的地方。

那麼關於這輛車的內飾情況如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2022款零跑C01底盤評分