「 6萬億的公路運輸市場，2000萬卡車司機，在這個大而傳統的行業，每解決一個劣根問題，都是一次行業質變。」
——單丹丹
金融EMBA2020級校友
福佑卡車創始人
在國家雙碳戰略規划下，物流行業作為國民經濟發展的支柱產業之一，是能源消耗大戶，肩負著減碳的重要使命。
據聯合國國際能源署統計，車輛行駛過程中產生的碳排放約占全球總排放的20%。在我國貨運市場中，公路貨運量約占全國貨運總量的75%，是我國主要的物流方式。長期以來，我國貨運市場一直存在車輛運行效率低下的問題，交通部規劃研究院指出，營運貨車的平均空駛率高達45%，實際載貨量僅約60%，車輛空駛和閒置問題突出，這導致過量產生二氧化碳、甲烷及氧化亞氮等溫室氣體。
通過AI技術賦能運輸交易的福佑卡車，於6月13日，聯合譜尼測試北京檢驗認證科學研究院，發布了《2021年溫室氣體減排量研究報告》。福佑卡車基於AI技術與算法，對運單與運力精準預測，實現最優分單和運輸調度。基於「福佑大腦」智能中台，平台顯著提升了車輛運行效率和交易效率，並大幅降低了運輸車輛空駛率、空置率，有效減少貨運行業的溫室氣體排放。
經測算，福佑卡車在2021年共計產生溫室氣體減排量90.8萬噸，到2025年預計減排259.34萬噸。「十四五」期間，福佑卡車預計將產生共計821.12萬噸的溫室氣體減排量。未來，隨著新能源運力逐步滲透，以及公路貨運數字化提升，平台減排量有望在「十四五」後持續增長。
福佑卡車創始人單丹丹表示，「雙碳」貫穿福佑卡車發展，技術改變運輸效率是當前最有效的減碳途徑。」
1、技術提升運輸效率是最有效的減碳途徑
木蘭匯：作為一家創業企業，福佑卡車是否感受到了資本市場對於企業ESG信息披露的要求？您是如何理解ESG的？
單丹丹：ESG衡量的是企業長期價值，這是區別於財務指標的地方，資本市場自然更為關注。即使在一級市場裡，我也了解到有投資人開始將企業ESG表現納入投資分析和決策依據中。而從企業角度披露ESG來講，更多的是賦予了一個未來的評判視角，從過去CSR演進到ESG,綠色和公司治理得到豐富，那麼評估一個企業會既有機遇和可持續性，也有客觀的潛在風險和存在問題，它有了更為全面的視角補充。所以市場也應理性看待ESG這件事，而不是標籤化的將它與財富掛鉤。
木蘭匯：ESG與雙碳、鄉村振興、共同富裕等國家宏觀戰略相呼應，福佑卡車在這些方面有哪些自己的實踐？有哪些心得體會？
單丹丹：福佑卡車從事的是公路運輸領域，這是國家經濟運行的底層設施，與消費、製造和民生都息息相關。
貨車是大排放量設施，貨運占全球溫室氣體排放量的8%，所以「雙碳」是貫穿我們發展的，而技術改變運輸效率是當前最有效的減碳途徑。在傳統物流模式下，我們國家的車輛空駛率有45%之高，這裡面有著很大的降碳空間。福佑卡車通過技術賦能，平台近年來全面實現了數字化交易，以數字中台智能調度車輛運輸，降低車輛空駛率和空置率，以此降低碳排放量。2021年我們平台碳減排量是達到90餘萬噸。未來隨著技術升級，以及氫動力等新能源卡車的滲透，到2025年，平台預計碳減排量260萬噸，「十四五」期間累計碳減排量將達到820餘萬噸。
物流是大而傳統的行業，如何通過數字化降本增效關乎各行各業發展。長期以來，我們國家的物流成本都很高，占GDP比重是14.7%，10年來下降了3.3個點，但跟已開發國家8%-10%的成本占比依然有很大差距。這在疫情期間尤其明顯，很多製造企業生產成本提了上來，物流成本也居高不下，就會很難。我們的方式是通過數字化降低物流成本，將大數據和AI技術運用到物流中去，通過智能調度將車輛空駛率降下來，空置率降下來，提高流通效率，幫助企業降本增效。同時，製造企業通過數字化提升生產效率，這樣雙管齊下，企業的經營成本整體就會降下來。
共同富裕是國家大計，從福佑卡車來講，如何提升貨車司機收入，給他們以職業尊嚴，既是我們的初心也是發展使命。我們國家有2千萬貨車司機，他們多是貸款購車常年奔波各地，賺的是辛苦錢。在傳統交易模式下，貨車司機是弱勢的議價方，線路運費往往來回扯皮，運貨後經常出現拖欠運費情況，收入得不到保障。
於今，福佑卡車通過智能定價系統，對各線路以市場公允指導價，並施行「貨到即結算」模式，卸貨後，即時對司機進入結算流程。收入有了保障，還得多拉貨多賺錢，我們研發智能調度系統，降低車輛空駛，派發返程單，消除大量的等貨時間和空返消耗，原來司機一個月跑9000公里，選擇可以跑到12000公里，效率提上來了，賺的更多了。多賺錢、有保障的賺錢，這是對司機最大的職業尊重。
木蘭匯：過去，企業更多的是從企業社會責任的角度理解企業與利益相關方的關係，您認為從產品研發、商業模式等企業自身發展的角度，讓ESG與企業業務直接相關，福佑有何實踐？
單丹丹：以減碳為例，福佑卡車2021年降低碳排放量90萬噸，這是平台技術賦能降低車輛空駛率、空置率帶來的減碳成果。技術賦能的背後，與產品研發和商業模式是密不可分的。福佑卡車定位履約交易模式，全流程介入承運過程，平台構建「福佑大腦」智能中台，將傳統的人與人溝通交易轉化為智能交易模式，智能定價取代人工議價，智能調度車輛大幅度降低了車輛空駛率，提升了貨物流通效率的同時，有效降低碳排放量。
2、2000萬卡車司機背後的商業和社會價值
木蘭匯：您如何理解企業的社會價值與商業價值的關係？您如何定義企業的本質？
單丹丹：德魯克講企業的本質是為社會解決問題。我做福佑卡車的初衷也很明確，解決物流行業的問題。6萬億的公路運輸市場，2000萬卡車司機，在這個大而傳統的行業，每解決一個劣根問題，都是一次行業質變。
關於社會價值和商業價值，這兩者不是孤立存在的，但對企業來講，首先你要創造客戶價值，具備商業價值，社會價值是商業價值的演化。對於福佑卡車，我們推動行業數字化演進，幫助貨主企業降本增效，幫助司機群體賺到錢、多賺錢，發揮商業價值的同時，廣大司機群體收入高了，貨物流通效率提上去了，企業物流成本下來了，碳排放量降低了，社會價值釋放出來了。當然，企業有能力了，可以履行更多的社會責任，像武漢疫情、河南暴雨水災時，我們可以第一時間調動運力馳援，疏解當地物資困難，履行這些社會責任的背後，離不開商業價值的驅動力。
木蘭匯：ESG是企業長期主義的體現，面對不確定的環境，如何在生存與發展之間尋求一條平衡之路？
單丹丹：疫情給市場帶來了諸多不確定性，最近我們常說，要在不確定性里找到確定性。那麼這個確定性是什麼，每個企業的理解肯定是不同的，但任憑周期多變，持續為客戶創造價值這個命題是恆定的，因為你的成長是受客戶價值的牽引。以福佑卡車來說，公路運輸的市場需求是任何時候都存在的，關鍵是在不確定因素的環境里，我們可以給客戶以確定性的運輸保障，守住福佑卡車的履約服務優勢。在疫情最為嚴峻的3月、4月，平台的進出貨量一直很穩定，也有很多新客戶找到福佑承運，這也正是福佑卡車履約模式在這不確定環境下的價值釋放。
木蘭匯：您如何理解企業家精神？
單丹丹：我所理解的企業家精神，就是一想到你乾的這攤子事兒，你就很興奮，你每天早晨不是愁眉苦臉的去工作，而是充滿熱情與期待的去工作，解決一件件問題，看著行業因為你一天天在變好。
來源：中國企業家木蘭匯
編輯：丹凌
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