2002年寶馬第四代7系（E65/66）正式發售，以取代E38。自此，寶馬7系終於把家族傳承的基因完全洗掉，而披上了「豪華房車」的外衣。而這層華麗的外衣，無非就是所謂的大量智能化高科技配置和臃腫的身軀。畢竟這樣更符合一台「土豪車」的外觀風格。而現在的寶馬7系也一直沿用著這樣的設計理念，設計也越來越……怎麼說呢，越來越符合滿肚肥腸的土豪對豪華車的品味和需求。當然，從定位上看，它需要直接和奔馳S-Class(參數|圖片)搶占市場份額，所以體型和配置就必須向前者靠攏，臉上抹些肥油也是不得已的手段。不過貌似寶馬在這方面嘗到了甜頭，所以現在的5系(參數|圖片)和3系(參數|圖片)也搶著在抹。如果你是從比較現代的型號開始接觸和了解寶馬的話，現在的設計系統並沒有什麼問題，畢竟包括奔馳在內的豪華品牌也在刷新著節操的下限（譬如C-Class(參數|圖片)），不過像小編這類從老舊的2002開始愛上寶馬的人來說，對於這種離經叛道的做法就感到有點難以接受。所以這也能解釋為什麼在寶馬推出E65的時候，國外大量持幣待購的人衝到寶馬經銷商那裡將庫存的E38搶購一空。
正所謂帥的人穿什麼衣服都帥一樣，得益於完美的體型，所以在改裝上並不需要太大刀闊斧，只需要做一些修飾的點綴就能把E38的氣質散發得淋漓盡致。當然這樣的大車，要苛求性能化的話有點強人所難，雖然有著寶馬的運動DNA，但2噸的體重是不爭的事實。所以一般改裝都是以外觀和內飾的修飾為主。不過當然有異類，就是Alpina B12 6.0。裝有從5.0L擴缸至6.0L的V12引擎，能爆發436匹馬力和60公斤米扭力，為這台大氣場的房車增添一些性能的元素，可算是最強的E38車款。
圖：這台VIP式樣的740i(參數|圖片)（E38）並不是一次就改裝完成的，而是經歷了較長的一段時間。這種邊用邊改的細水長流方式非常合適這類經典車。
圖：車頭使用了Alpina的小前唇，讓車體顯得更貼地。
圖：車頭的部位有點微微向內收的線條。這種線條從寶馬New Series誕生之初就已經成為寶馬家族的典型特徵。雖然對風阻係數有負面影響，但卻為整車增添不少殺氣，也是現代的寶馬缺少了的核心元素。
圖：銳利的眼神，配合較方正的線條就是老寶馬的味道。
圖：E38的車身比例和線條是多代七系最完美的，現在的只能用臃腫和俗套來形容。
圖：車尾並沒有使用Alpina的後包，排氣管產品來自REMUS。
圖：這就是最強的E38寶馬7系，Alpina B12 6.0。
E38 740i一共搭載過3款發動機。首先是M60B40 4升V8引擎，能在5800轉釋放286匹馬力並在4500轉釋放39公斤米扭力。中期改款之後，改用M62B44引擎，排氣量增加0.4升最大馬力保持不變，最大扭力微升3公斤米。而後期型則使用M62TUB44引擎，就是在M62B44上增加可變氣門正時，最大馬力增加10匹，達296匹馬力，最大扭力則增加至44公斤米。其中M62B44同時搭載在E39 540i和E31 840ci上。至於增加氣門正時之後的M62TUB44則廣泛應用於5系、7系、X5、路虎攬勝等車上。雖然不到300匹馬力的馬力輸出並不亮眼，但其引擎輸出是在扭力和運轉質量上做文章，畢竟旗艦房車並不是用來跑競速的，不過後期增加的可變氣門正時讓這副4.4升機器的油耗得到了很大的改善。
圖：這台740i搭載中期型使用的M62B44 V8引擎，並沒有搭載可變氣門正時結構。4.4升排氣量能爆發286匹馬力和42公斤米扭力輸出，對於近兩噸的車體來說剛剛夠用。不過性能並不是這款引擎的取向，豪華房車更著重的是平順的運轉和豐盈的扭力輸出帶。
圖：和現在喜歡玩「態度」的絞牙玩家想比，這台740i選擇了較為理性的AirREX氣壓避震產品，能作出12段阻尼調教。
圖：Brembo加大剎車卡鉗和通風碟，有兩個作用。一是保證讓這台2噸的車體有更理想的制動反應，另一個就是能填滿來自德國寶馬專業改裝商AC Schnitzer的五輻式大尺寸鋁圈。
作為和S Class（W140）直接競爭的車系，E38在內飾配置上超越了同級的對手。而這台E38因為已經有一定年紀，所以內飾也出現了一些損壞的問題，看得出內飾曾經翻新過。或許對於一些死忠而言，不能保持全原裝是大逆不道的事情，但對於國內的老車來說，能保持使用已經是非常了不起了的。與其風光的逝去，倒不如苟且的活著，還能給國內的汽車文化傳承帶來積極的作用。對於復古的玩法而言，存在即是合理。
圖：經歷了長時間地使用，內飾已經有過一定的翻新，但豪華感是不變的。而中間馬鞍位置的排擋杆，這一代E38之後已經從寶馬7系上絕跡，而變成了頗具爭議的i Drive系統。
圖：還是經典的機械儀表設計，機械式的油耗表當年是相當流行和上檔次的配置，顯示屏的斷字現象是這代E38的通病。如果數據正確，這台E38已經行駛了接近20W公里，可以說整體保持得非常不錯，也從側面反應了寶馬的質量。對比現在某神品牌，新車上市已經頻頻斷軸來說，唉……
圖：車主把副駕駛的手套箱封掉，改成低音炮音箱，同時低音炮就正對這副駕駛的……假如這個喇叭全力輸出的話，副駕駛那真是爽翻天了。
圖：當年的手提電話不像現在這麼普及，所以車載電話就成為了豪華的象徵。雖然不知道還能不能用，不過看上去已經非常高大上。
圖：後排座出風口的空調面板也經過了改裝。
作為一台VIP風格的7系，一套氣動避震是不可少的。雖然現在流行將氣動換成絞牙，這樣才夠態度（意思就是沒有任何寬容度，任何時候都必須要低趴）。這台7系選裝了定位相對較高端的AirREX避震套件，能單獨控制四條避震的高低，全低趴的時候增添不少霸氣，升高的時候也能照顧日常使用，畢竟這是偏向舒適的豪華房車，怎麼能讓老闆擔驚受怕不知道何時會磕底。至於極致的態度還是留給其他大王玩家吧。
圖：AirREX避震的控制總成被放在了車尾箱，也是一個獨特的裝飾品。