今年註定是硬派越野這個細分市場不平凡的一年，不僅不少老粉絲迎來了老車新改，更有不少車企初次踏足這個領域「試水」，除了熱銷的國產硬派越野坦克系列之外，更有福特Bronco迎來國產化，據悉，該車型交由江鈴福特進行運作，並且計劃將於2024年上半年面向市場。
但這還沒完，更炸裂的是預熱大半年的仰望U8迎來發售，雖然其越野玩家版並未出現在發售名單中，但比亞迪並未罷手，其旗下品牌方程豹的首款車型豹5也開啟盲訂，以混動硬派越野的身份直指坦克系列；而長城這邊也自然是不甘示弱，幾乎是同一時間發售了坦克400的混動車型。
以前在硬派越野SUV這個細分市場中，不少玩家都因為這些車型硬氣的外表和多地形的通過能力所吸引，但是總有一部分人會因為其過高的油耗而望而卻步，畢竟這個油價高漲的時候，人人都想出去玩的同時也能省下錢，那麼今年就給了不少人一個換車的理由或者新手購車的契機了，接下來教授就為大家盤點一下今年都有哪些新能源硬派SUV亮相了吧。
在成都車展上被人群圍的水泄不通的捷途展台擺放的正是這台捷途旅行者C-DM，算是奇瑞在細分市場上做出的一個嘗試，它也採用了方盒子的外觀造型，看起來非常硬派，並且前臉造型也顯得與眾不同，它的大燈採用了類似數碼排列的組合，並且在下方設置了越野補光燈以及亮色拖車鉤，「越野感」十足。
不過在其他各方面來說，它採用前麥弗遜後多連杆的底盤結構，承載式車身也顯得沒有那麼越野，不過其搭載了XWD全自動智能四驅系統並且是博格華納的第六代智能扭矩管理器和智能限滑差速鎖，這讓這台旅行者在面對大部分的越野路況都能夠輕鬆應對。
如果說捷途旅行者不是你心目中真正足夠硬派越野的車型，那麼這台配備了三把鎖+9AT的還使用插混動力系統的坦克400Hi4-T一定會是你的菜了，坦克系列作為自主品牌挺進硬派越野這個領域的先行者，其銷量自然是不用說，但是每當我們談論到坦克系列的時候，油耗總是會成為不可避免的話題。長城似乎也意識到了這個問題，所以我們在今年也能看到這款插混版本的坦克400，而熱銷的坦克300後續也將迎來混動版本。
這台坦克400Hi4-T不僅補足了坦克系列高中低的價格分布，還採用了插混系統降低了油耗，坦克400Hi-T的外觀非常犀利，第一眼馬上就能注意到輪眉處特意使用的柳釘結構，好像一台真正意義上的坦克一樣，而整個前臉也是比較硬朗的樣式，車身側面輪廓更是好像刀劈斧砍出來的一樣，整體硬漢屬性拉滿。
這台新出的猛士917定位中大型硬派SUV，不僅動力有純電和增程式可供選擇，還有AT胎可選，猛士917的外形稜角分明，非常硬派，但是如果只是從外形上看，估計你猜不到這是一台新能源車，猛士917純電版本搭載了四電機以及142.7kWh的三元里電池，雖然電池容量非常大，甚至已經超過我們之前寫過的極氪009長續航版本了，但是對於這四台能夠提供1400N·m，1088匹馬力的四電機來說，還是只能給這台接近3.3噸的怪獸提供505km 的CLTC續航。
猛士917估計也是猜到了很多越野玩家不喜歡有續航焦慮，所以它還推出了這款增程式動力的猛士917，增程版搭載了1.5T的增程器搭配三電機，電機輸出功率相比純電版本相對來說弱了一點，不過依然能夠輸出816Ps馬力，1050N·m的峰值扭矩，在搭配上
65.8kWh的電池，增程版本的猛士917也能夠擁有200km的純電續航。
10月10號上市的哈弗猛龍也是外形硬派的插混四驅SUV，這雖然不是哈弗第一次推出插混車型了，不過能在這個價位做插混四驅的，這款哈弗猛龍還屬於獨一擋。猛龍搭載1.5T+雙電機的動力形式，不僅擁有最長145km的純電續航，在饋電狀態下，這台2噸多的車的百公里油耗也只有6.09L。
別看哈弗猛龍採用的是承載式車身，但它可以選配後橋差速鎖，這把鎖還是可以將這款原本屬於城市SUV的性能提升一個等級的，不過如果你屬於重度越野愛好車，教授還是傾向於建議你選擇非承載式車身的車型。
既然提到了今年上市的混動硬派越野，比亞迪表示有話要說，比亞迪旗下子品牌「方程豹」首款車型豹5也是預售了，這款車型採用了1.5T+前後雙電機的插混動力，並且還搭載了比亞迪引以為傲的「雲輦-P」，作為一台中大型硬派SUV，豹5也採用了方盒子的造型，不過在燈光上它有著獨到的見解，採用的是一個環繞式的LED日間行車燈，在牌照框處也預留了加裝絞盤的位置。
從越野車的角度來說，豹5不僅採用了非承載式的車身，還配備了前後電子差速鎖+能量中鎖，支持100%的最大爬坡度、坦克轉彎、蠕行模式還有低速四驅，如果你是核心越野玩家的話，這些配置似乎帶來的吸引力會更大，不過如果不是硬核越野玩家的話，其實教授上面提到的採用承載式車身的SUV會更加實用。
說到比亞迪，就不得不提今年重磅發售的「老大哥」仰望U8了，雖然這次仰望U8還沒有推出越野玩家版，不過這個豪華版的越野能力已經非常強大了，1280N·m的峰值扭矩、3噸多重的車零百加速3.6s，這誰看了不迷糊，而且有15種越野模式加上浮水模式，這確實是熱愛越野的朋友期待的車型了，不過它的價格讓人望而卻步，109.8萬元的定價，並且還要加上因為重量而帶來的9.38萬元購置稅，實在是讓教授直呼買不起。
不過可能有的玩家會更加期待那款越野玩家版，畢竟那個版本標配了涉水喉，而不是憑藉車身防水獲得的臨時涉水能力，並且配備的AT胎也能極大提升整體的越野性能；除此之外，還有選裝的無人機以及紅外探測模塊，具有熱成像功能，可以獲得更好的夜間視野。
教授認為，新能源越野車是當下硬派越野車油耗高這個問題比較優的解，不僅有著政策扶持，消費者的環保理念也越來越強，這一點從新能源車的銷量占比日益增長上也可以反映出來，除此之外，高瓦數快充和換電站的高速發展也帶動了整個行業的發展。
從越野角度上來說，電機的超高扭矩可能會帶來一定的優勢，不過在續航、惡劣環境下的穩定性以及維修難度可能都會成為勸退越野玩家的一個難題，所以目前大部分車型還是採用了油混的形式，在享受電機帶來的高扭矩同時還能大大降低油耗，確實是一個雙全之舉。