作品解讀丨哈佛GSD城市設計論文獎：自主的城市主義，邁向交通烏托邦

Project 項目簡介

交通模式的一場革命

設想在不久的將來（2047年），自動駕駛汽車已經催化了交通模式的轉變，自動駕駛公共運輸將作為洛杉磯市區域城市發展的模式。

自主城市主義出自哈佛大學設計研究生院。邁向新交通烏托邦設想了一個不遠的未來（2047年），在這個未來中，自主汽車已經催化了交通模式的轉變，將自主公共運輸作為洛杉磯市區域城市發展的模式。在對Evan Shieh的採訪中，我們討論了這對打擊私人汽車給城市領域帶來的許多主要負面因素的影響： 城市無序擴張、交通擁堵、環境不可持續和流動性不平等，以及這項技術如何開啟新的城市化模式，並幫助我們從今天的自動駕駛世界過渡到明天的交通世界。該項目贏得了城市設計論文獎，並在畢業後得到了哈佛大學歐文創新基金的進一步資助，至今Evan仍在繼續進行這項研究。

項目起源

自動駕駛對於城市的潛在改造

ES 第一次對自動駕駛汽車（AV）感興趣是在2018年，他在波士頓海港區叫了一輛自動駕駛的Lyft。2017年，Lyft與nuTonomy合作，後者是第一家在城市街道上部署自動駕駛計程車的AV移動公司，並推出了一個試點項目，在整個波士頓市提供計程車服務。當時，他對自動駕駛技術持懷疑態度，但看到這種技術出現在我們的道路上，他立即想到了前者將對我們的建築環境產生的長期影響。越是深入到圍繞自動駕駛汽車的討論中，就越是發現研究自動駕駛汽車對我們的城市的潛在物理設計和改造的相關文獻是缺乏的。

迄今為止，像谷歌的Waymo這樣的大型科技公司，像Uber/Lyft這樣的跨國公司，或者像特斯拉這樣的私營汽車製造商，都處於這場即將到來的技術革命的最前沿，而反應遲鈍的公共機構則等待著看這種新興技術將如何影響我們城市的未來發展。值得注意的是，參與討論的城市設計師、規劃師和建築師，以及擁有想像、分析和設計這種新技術的基礎設施技能的專業人士，都缺乏觀點。

新的視聽技術的實施可以在哪些方面確保空間和經濟的可及性和公平性，並為城市的所有不同成員提供？

項目概念

對於城市增長模式的革命性思辨

該項目探討了與自動駕駛汽車如何影響我們的建築環境的設想、設計和實施有關的許多關鍵問題。自動駕駛汽車會對我們城市的土地使用、分區和城市形態產生什麼影響？城市可以採取什麼樣的政策選擇、規劃模板和政治策略來創造多模式、環境友好和改善公共領域的解決方案？今天以汽車為導向的建築類型將如何演變、適應和與新的或擴大的用途混合？現有的交通網絡、模式等級和行程鏈將如何受到自動駕駛汽車的影響？自主流動如何為更廣泛的城市增長模式和未來城市的發展範式的重組創造藍圖？新的自動駕駛技術的實施可以在哪些方面確保空間和經濟的可及性和公平性，以及為城市的所有不同成員？

在這項研究中，我們相信，在我們的城市中，不僅必須通過填補現有的流動性缺口來支持、促進和激勵交通和共享出行，而且必須將流動性整合到 無縫旅行鏈的服務模式中來對抗 點對點服務。 我們必須重新思考城市增長模式的演變，確保負擔能力和公平是這些變化的核心。

Q&A：

Q: 除了減少交通擁堵和流動性不平等之外，你如何設想Transitopia會影響和重新定義郊區住宅的建築類型？這會造成什麼影響？

自動化帶來的最具變革性的影響之一是對當代城市中普遍存在的以汽車為中心的建築類型的適應性轉換。郊區住宅只是圍繞私人汽車的排隊和停車要求的空間限制而設計的各種建築類型之一。以汽車為中心的類型，如快餐店、零售店、街道和高速公路，當然還有大量的停車位，都需要為無人駕駛的世界重新配置，以優先考慮人和他們居住的公共領域的經驗，而不是單人駕駛的汽車。當我們的城市已經為汽車和司機配置了這麼多，在無人駕駛的未來，這些城市空間關係會發生什麼？

具體到單戶住宅類型，私人汽車對美國郊區住宅的出現、演變和蔓延產生了很大影響。這種影響最突出地表現在使用雙車位車庫和鋪設的車道作為無數住宅的主要入口，這不僅消耗了大量的空間，而且還塑造了郊區街道邊緣的公共特徵。當人們沿著美國典型的郊區街道行走或最好是開車時，典型的街面被混凝土車道的水平面和塑料車庫門的垂直面所界定。

自動化帶來的最具變革性的影響之一是對當代城市中普遍存在的以汽車為中心的建築類型的適應性轉換。

在一個以交通為導向的自動化的未來，私人車庫和車道可能會因為向移動即服務的轉變和對個人汽車所有權模式的需求減少而變得過時，自動化為重新思考這些以汽車為導向的類型的空間提供了一個獨特的機會。車庫可以被改造成房屋的延伸部分、輔助住宅單元、工作零售或小型商業空間。因此，單家獨戶的分區法規需要更新，以使車輛空間得到更有效的利用，不僅改變住宅的建築和重新配置街道的行人邊緣，而且還解決許多城市的住房密集化和街面激活需求。

在一個以交通為導向的自動化的未來，由於向移動即服務的轉變和對個人汽車所有權模式需求的減少，私人車庫和車道可能會被淘汰，自動化為重新思考這些以汽車為導向的類型的空間提供了一個獨特的機會。

Q: 是什麼讓洛杉磯成為選中的場所？如何以及在何種程度上可以將該模式輸出到面臨類似問題的其他城市？

出於幾個重要的原因，該項目將自己牢牢地定位在洛杉磯市作為試驗田。洛杉磯是當代美國城市今天所面臨的文化流動趨勢的更大轉變的一個典型例子。儘管人們對這個城市對汽車的熱愛有著刻板印象，但洛杉磯曾經是交通發展的前沿陣地。在19世紀末，這個城市的骨幹是建立在鐵路擴張和投機性房地產開發上的，這就產生了城市在有軌電車郊區的蔓延。如果這個時期的城市可以被稱為 "第一 "洛杉磯，那麼 "第二 "洛杉磯則是有據可查的歷史時期，在鐵路線被拆除和私人汽車的政治/文化擴散之後，這個城市對汽車產生了痴迷。

接下來的幾十年，交通擁堵日益嚴重，環境惡化，公民領域日益萎縮，使我們來到了這個城市的 "第三次 "疊代，現在正大規模投資於公共運輸。2016年，選民們批准了M措施，授予洛杉磯地鐵1200億美元，以在2047年之前建立一個21世紀的公共運輸系統。這項大規模的投資有可能從根本上改變該地區的交通狀況。雖然洛杉磯的交通機構一直專注於優先擴大城市的輕軌/地鐵網絡，但自動化為重新思考城市的公交網絡提供了獨特的機會。後者可以被用來重新構想整個NextGen公交網絡，在這個網絡中，一系列全新的公交車輛可以在靈活和按需的路線上運行，為低密度地區提供服務，填補最後一英里的流動性缺口，而現有的快速公交和地方公交中司機成本的消除將使服務頻率和覆蓋面都得到增加。

像洛杉磯這樣的城市所面臨的挑戰和機遇，是許多城市地區今天正在努力解決的問題。面對有據可查的以汽車為導向的規劃的影響，自動化可能只是技術上的 "黑天鵝"，可以幫助城市重新思考他們未來的交通和發展模式。

2016年，選民們批准了M措施，授予洛杉磯地鐵1200億美元，在2047年之前建立一個21世紀的公共運輸系統。這一大規模的投資有可能從根本上改變該地區的交通狀況。

Q: 為了實現環境的可持續發展，在您看來，像洛杉磯這樣的城市需要發生什麼樣的轉變？

依靠單人汽車作為其主要流動形式和交通規劃的城市發展模式在本質上是不可持續的。這可以追溯到汽車在整個20世紀給我們的城市帶來的許多負面的外部因素： 郊區的擴張、公共領域的萎縮、交通堵塞和污染。 私家車的增加是我們城市今天面臨的許多文化、物質和經濟問題的有據可查的根本原因。汽車運輸的擴散也帶來了巨大的環境成本。亞洲和歐洲依賴交通的城市服務於巨大的城市密度，而消耗的能源卻少得多，而他們的美國同行卻表現出相反的特徵（見：《可持續性與城市。可持續發展與城市：克服對汽車的依賴》，Newman & Kensworthy，1989）。如果自動駕駛汽車擴散到私人交通領域（單人乘坐、汽油驅動和私人擁有），人們確實擔心它們會加劇20世紀城市化的最壞趨勢：汽車的類固醇使城市更加不可持續地擴張，加劇擁堵和污染。

因此，城市需要採取重要的措施，以確保自動化交通的部署能夠促進更可持續的城市增長形式。自動化必須被部署，以支持公交乘客，激勵共享出行，填補流動性（最後一英里）的差距，並重新考慮交通鏈。城市增長模式需要與自動化交通密切協調，將城市增長集中在交通選擇的層次上，而不是由汽車促成的統一城市蔓延的扁平化非層次性。移動性需要作為一種 "服務 "來消費，為多種旅行需求提供多模式的旅行選擇，而不需要個人擁有車輛。新的交通服務需要讓所有用戶都能負擔得起，而不僅僅是讓那些有能力的人受益。

如果像洛杉磯這樣的城市能做到這一點，它就能充分釋放其多中心都市結構的潛力，從一個以汽車為導向的個人主義城市過渡到一個更加混合、密集、可步行和公平的城市，在未來幾十年里再次重塑其DNA。

城市增長模式需要與自動化交通密切協調，將城市增長集中在交通選擇的層次上，而不是由汽車促成的統一的扁平化非層次性 城市蔓延。

Q: 對你來說，建築想像力的力量是什麼？

城市和建築的想像力為我們的城市和社會提供了重要的願景，以指導其潛在的未來轉型。在設想一個烏托邦式的自動交通系統的洛杉磯2047年時，該項目承認並建立在之前的城市想像和烏托邦的歷史之上。像弗蘭克-勞埃德-賴特的Broadacre城市或埃比尼澤-霍華德的花園城市這樣的城市烏托邦是對社會和文化的批判，是由他們各自時代的移動技術所催化的。Broadacre城市是新誕生的美國郊區的神化，它建立在所有主要交通都由新近普及的私人汽車完成的信念之上，而花園城市的共同中心結構是由火車頭促成的。過去的城市想像力在批判他們那個時代的城市所面臨的社會和文化問題方面有很大的力量，但往往通過單一的自上而下的願景來設想這些替代的未來。

在設想一個烏托邦式的自動交通系統的洛杉磯2047年時，該項目承認並建立在之前的城市想像和烏托邦的歷史之上。

因此，這個項目通過它所採用的特殊媒介--圖形小說，與20世紀的城市烏托邦截然不同。這種媒介中包含了對傳統設計成果的批判，這種批判注重基於場地的結果，而對建築環境的日常使用者如何體驗和與這些空間互動的批判則少得多。該項目認為，正是通過這種技術的日常用戶的眼睛，我們必須想像一個城市環境，它對人類有更積極的發展，而不是疏遠我們，這是技術在歷史上給城市帶來的東西。

繪本小說作為一種想像的媒介，也是一種對抗美國想像中對汽車的歷史性擴散的慶祝的方式，通過媒體宣傳、汽車廣告，特別是通過好萊塢。它提供了一個另類的故事，也許兒童、曾經閱讀過漫畫的今天的成年人以及日常的城市居民都可以閱讀，以說明我們現在所處的城市發展和交通的十字路口。因此，這種媒介對於說服城市居民相信汽車文化的替代品是可以存在的：有希望從今天的Autopia過渡到明天的Transitopia。從根本上說，這個項目是基於這樣的信念：移動模式的轉變必須從下面開始，由市民來完成，為市民服務。我希望讀者在閱讀這項研究時，能帶著這種精神。

圖形小說作為一種想像力的媒介，是對抗美國想像中對汽車的歷史性擴散的一種方式。它提供了一個替代的故事來說明我們現在所處的城市發展和交通的十字路口。

設計師：

Evan Shieh 是一位建築師、城市學家。他的跨學科研究側重於新的移動技術對我們建築環境的設計/規劃的空間影響。自主城市主義是哈佛大學GSD2019年城市設計論文獎的獲得者，2021年A+D博物館設計獎亞軍，還在2019年首爾和2020年深圳建築與城市主義雙年展上展出。他畢業於哈佛大學GSD，獲得城市設計的建築學碩士學位。

素材來源：以上所有項目圖紙版權歸原作所有部分圖片及內容源於網絡

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