在電動化時代，自主品牌迎來前所未有的機遇，相比燃油車時代下的夾縫生存，在新能源的浪潮中大家似乎回到了同一起跑線，自主品牌衝擊高端的戰略由此展開。相比傳統品牌固有的刻板印象，成立子品牌成為國產車企的沖高的重要一步，隨著比亞迪旗下個性化品牌方程豹的發布，比亞迪的版圖再度完善。教授也不由好奇，比亞迪都有騰勢和仰望了，為何還要出子品牌，比亞迪的能力能否同時運營呢？我們來盤一盤。
就現階段而言，多品牌戰略發展可不是比亞迪獨一家，放眼國內市場，體量較大的車企或多或少都有屬於自己的子品牌。
比如像大眾集團這樣的全球一流車企，旗下就包含了保時捷、蘭博基尼、賓利等一眾豪華品牌，除了比亞迪以外，國內的吉利集團同樣擁有領克、極氪等，長城集團旗下的坦克、魏牌、歐拉等。可以說只要是國內叫得上號的傳統車企都不是孤軍奮戰，也就是俗稱的多品牌戰略。
無論是德國大眾還是比亞迪、長城、吉利等傳統車企，子品牌存在的最終目的就是多賺錢，用老一輩的話來說便是多生孩子好打架。對於比亞迪而言，旗下的海洋系列、王朝系列、仰望品牌、騰勢品牌、方程豹品牌都是為了打破常規品牌的框架，豐富品牌矩陣，從而實現差異化競爭，占領更多的市場份額。
我們以方程豹品牌為例，比亞迪董事長王傳福在去年300萬台新能源車下線發布會上就提出：除仰望品牌外，比亞迪還將於2023年推出一個全新的專業個性化品牌（即方程豹品牌）。
可以說比亞迪現階段實現了從入門到豪華、從年輕化到成熟全覆蓋的品牌戰略，從入門級代步車再到涵蓋不同檔次轎車、SUV以及特定消費群體的MPV車型，對於用戶而言有著豐富的車型選擇，對於比亞迪而言則是占領不同細分市場份額。
根據最新的銷量數據，比亞迪2022年全年累計銷量1868543輛，同比增長152.5%，其中海洋系列車型2022年累計銷量為703621輛，王朝系列2022年全年銷售達到了274015輛。
從市場的反饋來看，比亞迪子品牌的銷量同樣十分可觀，比如旗下的騰勢品牌，平均成交價超30萬的騰勢D9銷量連續5個月突破萬台，最近上市的騰勢N7更是在短時間內斬獲2萬台訂單，而作為主品牌的比亞迪憑藉著海洋系列以及王朝系列，銷量更是一路高歌猛進，將友商和合資品牌遠遠的甩在身後，徹底打破比亞迪固有的品牌形象，沖高之路順理成章。
時間來到2023年，比亞迪不僅完成了新能源汽車500萬輛下線的高光時刻，在騰勢品牌的助力下，比亞迪2023年上半年全球新能源車累計銷售125.5637萬輛，同比增長94.25%，約占國內新能源汽車總銷量的三分之一，要知道，仰望品牌和方程豹還沒發力，未來的銷量想必會更加驚人。
從比亞迪現如今的銷量不難看出，其海洋系列和王朝系列才是銷量支柱，而騰勢品牌、仰望品牌、方程豹品牌則是蓄勢待發，尤其是騰勢品牌已經開始初具規模，就此比亞迪的產品布局逐漸完善和清晰。
事實上比亞迪在前幾年的產品規劃是十分混亂的，由於燃油車和DM混動車型製造成本的差距，同一款車型的定價涵蓋了入門級到中端，比如曾經的秦Pro燃油版和Pro DM，由於價格的差異導致車輛的定位十分模糊，造成用戶群體的割裂，比亞迪宋和唐也有相同的問題。
最終在2022年，比亞迪宣布放棄燃油車，全力奔赴新能源，推出海洋系列便是其成功的第一步。王朝系列在沒有燃油版以後，定位就逐漸清晰了，旗下秦、漢、唐、宋、元覆蓋了不同的價位區間，在各自的細分市場有著合理的定位。
從入門級到中高端車型，產品線覆蓋十分全面，留給用戶選擇的餘地一旦拉大，那對於品牌的忠誠度培養以及用戶黏性的提高就十分有益了，現階段比亞迪的用戶黏性是其他友商望塵莫及的。
海洋系列的推出是比亞迪進一步劃分用戶群體的戰略，從定位上看齊王朝系列，但是在設計上有著極大的差異，王朝系列的穩重大氣，海洋系列的前衛激進，針對年輕群體和老年群體的審美喜好逐個擊破。因為用戶群體的需求不同，所以兩個品牌即便定位相同也不會產生內卷，反而會進一步擴大市場份額，進一步提高產品的競爭力。
兩個主力品牌銷量達到一定規模以後，比亞迪會發現在30萬以內的市場裡如魚得水，但是價格往上比亞迪品牌就顯得有些力不從心了，尤其是針對小康和中產用戶而言，一個比亞迪品牌很難說服他們買單。
所以騰勢品牌就開始發力了，憑藉著跟戴姆勒合作的背景加上比亞迪品牌價值的不斷提升加上用戶對於比亞迪品牌的認可度，作為高端品牌的騰勢就推出了適合家庭用戶的騰勢D9以及更加年輕化的騰勢N7、N8。
憑藉著比亞迪先進的三電系統加上DM超級混動的技術優勢，騰勢D9很快在高端MPV市場站穩腳跟，平均30萬成交價的騰勢D9月銷破萬乃是常態，對於一款自主品牌的豪華MPV能夠達到這樣的銷量可謂前無古人後無來者，而騰勢N7的火爆訂單再一次證明了騰勢品牌的價值和號召力。
如果說海洋系列和王朝系列是比亞迪王國的基礎，騰勢品牌是向上發展的方向，那麼比亞迪還缺乏一根頂樑柱。細數全球的一線汽車廠商，奔馳有S級，奧迪有A8L，寶馬有i7，甚至大眾曾經也有百萬的輝騰，而比亞迪恰恰缺乏一款「門面」車型，所以騰勢品牌的價值就體現出來了。
有人會說，價值百萬的仰望真的會有人買嗎？其實無論是仰望U8還是U9，它們價值不是銷量有多高，而是它們的存在就具備了價值。俗氣點來說，一個品牌的價值取決於車型的最高售價，沒有仰望你會說比亞迪最貴的車不過40萬，人家某品牌可是有百萬的車型，一旦品牌矩陣中出現百萬級別的車型，加上其技術下放，那麼其它的子品牌也會帶上光環。很現實，但是很真實，比如人稱小S的奔馳C級就吃夠了大哥S級的福利。
既然頂樑柱和方向有了，那比亞迪自然要開始添磚加瓦，建起高樓，而方程豹品牌便是其中之一。對於比亞迪來說，騰勢和仰望之間的價格空白便是方程豹的承接點，預售價30萬-40萬的方程豹豹5以專業級新能源硬派SUV的身份殺入其中。
搭載DM-o+雲輦-P懸架的系統的方程豹豹5可擁有強悍的產品力，前後雙電機性能比肩奔馳大G，綜合油耗更是來到了7.8L/100km，解決了硬派越野車性能跟經濟性不能兼顧的痛點，或許能在這一細分市場大展拳腳。據悉，方程豹未來還將會推出豹3和豹8，也就是將一細分市場進行全覆蓋，自此比亞迪的版圖再度完善，未來在皮卡商用車領域，或許還會有比亞迪的子品牌，我們不妨拭目以待。
多品牌戰略的核心始終在母品牌上，比亞迪是國內少數幾家能夠實現全域自主研發生產的品牌，從三電系統中的電池、電機以及電控系統來說，比亞迪的技術先進程度能排在世界的前列，甚至在諸多核心技術領域領跑全球，加上其強悍的資源整合能力，我們有理由相信，比亞迪未來的發展將會是全球。用一句教授很喜歡的話來結尾：曾經我們是標準的遵守者和執行者，所以我們是三流，如今我們將是標準的制定者，將核心技術牢牢地握在手裡，卡脖子的苦真的是受夠了！