時下的中國汽車市場卷得不能再卷，今時不同往日，市場上各式各樣的車型令消費者應接不暇，同等預算甚至能淘到越級產品，一台車想要在如此激烈的競爭中牢牢站穩腳跟，沒點真本事真不行！在這個基礎上還要做到持續熱銷，那就真的是難上艱難了！廣汽本田型格，從6月開始到現在銷量排名一直靠前，6月接近2萬，7、8月均萬輛水平，根據最新數據顯示，9、10月均賣出了近1.5萬輛，這是很多新能源產品都眼紅的數據。型格上市至今累計銷量已經突破了18萬輛，穩居A+級頭部陣營，廣汽本田僅用一年半的時間，就把型格打造成A+級車市場的一個爆款品牌。至於它是怎麼在內卷時代站穩腳步的呢？作為一個車主，我來說說我的看法吧。
一開始選車的時候就奔著「運動」去的，所以外觀得是運動那一掛的，型格有三廂運動轎車和兩廂掀背轎跑兩種車身類型可選，在個性運動與家用間取得了很好的平衡。最重要的是，型格還提供了6種車色和高端造型可選，比如熾熱黃和翡絢藍等專屬車色，各有魅力。其實有很多別的車型都有可取之處，差不多預算我也有看過福特蒙迪歐，確實也足夠運動，但是配色實在是太過日常、單調，讓我沒有什麼心動的感覺。最終我選擇了HATCHBACK 2.0L e:HEV銳·豪華版，畢竟我對於它溜背的造型毫無抵抗力。
買車當然不止看臉，內在同樣重要，對於我們男生來說，一輛車好不好，機械素質很關鍵。動力配置方面，型格有手動擋（MT）、自動變速器（CVT）以及混合動力（e:HEV）三種選擇，構建起同級少有的的「性能矩陣」，能夠滿足不同類型用戶的需求。我之前所以選擇混動版，完全就是看重它的省油，在這個油價飛漲、電動車橫行的時代，低油耗確實很討喜，我的車開了兩萬多公里了，現在的百公里綜合油耗是5.1L，雖然沒有官方油耗那麼低，但使用成本確實算低了，起碼我自己用著很滿意。它確實很省油，但這不代表它開起來就「不爽」，混動版車型搭載的是廣受歡迎的本田第四代i-MMD雙電機混動系統，最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，動力表現媲美某些3.0L V6 發動機。開起來就是起步有力，中後段加速有勁，越堵就越省油，完全契合我的用車需求。
當然你預算不多就可以選擇汽油版，標配1.5T地球夢VTEC發動機，整合了高效渦輪增壓器、先進的EGR冷卻技術以及高剛性曲軸和油底殼等技術元素，沒有高功率和低功率版本之分，全系列車型開起來都充滿活力。如果你還是情懷玩家，那手動版本就非常適合你，市面上常見的都是低功率發動機+MT組合，而型格的6MT車型從一開始就搭載了高功率的240 TURBO發動機，入門即可擁有性能和駕駛樂趣，無需額外的配置升級。
顏值有了，機械穩了，那配置就得跟上了，畢竟這是個內卷的時代，我可以不用，但你不可以沒有。除了該有都有的配置之外，型格車上還有幾項配置很戳我。比如卡片鑰匙、無線充電、氛圍燈這些都給我帶來了極致的舒適和便利。還有其他車款搭載的12揚聲器BOSE音響，不管是通勤路上還是在車裡呆著，怎麼聽歌都是一種享受。而在最常用的智能車機方面，全新的Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統真的值得一贊，雖然車上有保留物理按鍵方便盲操作，但人嘛，總有想要偷懶的時候，這系統就派上用場了。幾乎就是能用口就不用手，開車的時候完全可以解放雙手，既方便又安全。
e:HEV車型最讓我滿意的是標配主動降噪和主動聲浪控制，這其實是可以提高我開車時的體驗感，既能舒適安靜也能偶爾激情。或許在很多年以前，日系車給大家的印象就是車機老舊，但這個標籤其實早就應該撕掉了，現在的日系車機都可以很好使，體驗感絲毫不比一些新勢力差。其實蒙迪歐的內飾都很不錯的，大聯屏有一定科技感，但它的系統運行邏輯還是有可以進步的地方，可能這就是沒有對比就沒有傷害吧，都體驗過之後給我的感覺就是，型格雖然是A+級的定位但有媲美甚至超越B級車的體驗。
作為用戶，車輛的安全性同樣需要考量。型格作為採用Honda Architecture新架構打造的旗艦車型，使用了最新的Honda SENSING安全超感系統，將駕乘人員以及所有道路參與者的安全放在首要位置。特別是在被動安全方面，全系標配10個安全氣囊以及行人保護系統，這對於我們這些用戶來說自然是喜聞樂見了，而且不僅在同級別車型中很罕見，甚至在更高級別的汽車中也不常見。另外型格的整車結構基於高強度平台設計，採用高張力、輕量化的鋼材和結構加固技術，因此也獲得中保研碰撞測試三項核心項目全優秀(G)評價，用戶更放心了。
全文總結：
綜合多方面來看，型格是一款值得「種草」的性能車，它不僅設計獨具特色，還在安全配置和性能表現方面表現出色。不論追求時尚感還是看重性能、亦或是注重安全和科技的家庭，型格都能滿足你的需求。性能車往往在智能舒適或安全配置上有短板，但型格做到了真正的全方位高配，別人的頂配就是型格的標配，說它是20萬內最值得購買的性能車我覺得一點都不為過。