都用離合器片,為什麼手動擋那麼耐用,而乾式雙離合那麼脆弱?

2022-09-09     愛車大家說

乾式雙離合變速箱最容易出現離合器片過熱的問題了,而且還不能承受太大的扭矩。但手動變速箱和乾式雙離合變速箱都用的是乾式離合器片,為什麼手動擋的離合器那麼耐用,而雙離合變速箱的離合器卻那麼脆弱呢?

今天咱們就來聊聊這個話題,我相信弄明白其原理後你就會恍然大悟了。

1、換擋時離合器的負荷不同

手動擋車在換擋的時候需要踩離合同時松油門,這時候離合器不傳遞扭矩,不產生熱量,而且發動機也幾乎不輸出扭矩,離合器負荷很小,溫度上升自然就很慢了。

而雙離合變速箱就不同了,作為自動變速箱,換擋時不能有頓挫是最基本的要求,所以雙離合變速箱和其他所有自動變速箱一樣,換擋時動力不能中斷。結果換擋時一個離合器逐漸分離,另一個離合器逐漸結合,發動機還一個勁兒輸送著扭矩,換擋過程中離合器片要在巨大的壓力下持續承受滑動摩擦,溫度上升就更快了。

為什麼有些乾式雙離合在低速行駛時容易離合器過熱?就是因為1、2擋本身速比就大,相同車速下對應的發動機轉速差也大,頻繁升降檔就更容易導致過熱。

2、起步控制不同

汽車在掛上檔準備起步的時候變速箱與驅動輪是硬連接,處於靜止狀態。而發動機則處於怠速狀態。在我們踩油門起步的時候一腳油門下去發動機轉速輕鬆超過1000轉,此時離合器就要承受這麼高的轉速差,升溫會特別快。

大多數手動擋司機在起步時先是保持半聯動讓車輛動起來,只要車走起來基本上都會迅速把離合器完全鬆開,這時候離合器就停止滑動摩擦,進入同步轉動狀態,也就不會繼續產生熱量了。缺點是平順度不好,但開手動擋的基本上不會在意這個。

而自動變速箱要注重起步的平順性,所以在起步時離合器要經歷更長時間的半聯動,溫度上升就會更快。

3、離合器尺寸不同

在傳遞動力的時候離合器片直徑越大,其相對於離合器片軸心的力臂就更長,所以在產生相同扭矩的情況下離合器片直徑越大其負荷就越小,發熱量也越少。

另外離合器片體積越大其能吸收的熱量就越多,在產生相同熱量的情況下體積越大的離合器片溫度越低。

而這兩個優點都被手動擋車的離合器片給占了,手動變速箱的離合器片直徑大,摩擦材料多,體積也大,在傳遞扭矩的時候溫度上升就更慢。

而乾式雙離合變速箱的離合器就弱得多了,因為在有限的空間內它要放置兩組離合器,結果導致每組離合器的尺寸和體積都不夠大,特別是中間那組小離合器尺寸更小,離合器自然就更容易發熱了。

4、離合器對高溫的耐受能力不同

離合器片本身的耐高溫性能還是不錯的,能承受260℃左右的高溫。但不同的使用場景限制了它們所能達到的最高溫度。

手動變速箱的離合器主要由飛輪、離合器片、壓盤、分離軸承組成,飛輪和壓盤都是純金屬構件,耐熱性很強,散熱能力也很強。只有分離軸承由於內部有潤滑脂需要潤滑,所以耐熱性稍差。但是手動擋車的分離軸承只在踩離合時才工作,所以手動擋車的離合器片能在更高的溫度下工作。

但是雙離合變速箱就不同了,首先它的離合器單元是靠一個滾珠軸承安裝在變速箱上的,這個滾珠軸承無法承受太高的溫度。其次雙離合變速箱的離合器是常開狀態,傳遞動力時需要分離軸承持續推動離合器片去傳遞動力,如果離合器溫度太高的話分離軸承會承受不住。所以乾式雙離合變速箱雖然離合器片本身足夠耐熱,但受使用環境所限離合器本身的溫度不能太高。

使用中注意事項

既然乾式雙離合變速箱這麼嬌貴,在使用中應該注意哪些問題呢?我認為最容易做到的就是下面幾點:

  1. 低速行駛時可以使用手動模式把檔位限制在1擋,或者用S擋行駛,這樣可以避免變速箱頻繁在1、2擋之間切換。
  2. 高溫天氣遇到低速蠕行的時候儘量平穩起步,不要大腳油門起步,這樣會加速離合器升溫。
  3. 在連續爬坡的時候如果變速箱頻繁升降檔,這時候可以使用S擋或者手動模式,把變速箱限制在固定的檔位去爬坡,避免頻繁換擋導致離合器發熱量增加。
  4. 在行駛中多熟悉變速箱的脾氣,學會用油門控制變速箱升降擋,在感覺換擋轉速合適的時候可以提前松一下油門,讓變速箱在較低的發動機扭矩下換擋。

文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-tw/673db375cd68b19b1acc0992d4ff3adf.html