前不久，一汽奧迪宣布新款奧迪A6L正式上市，共推出13款車型，售價為42.79-65.68萬元，相對於老款車型價格有所上浮。本次上市的車型是自2019年上市的「C8」系列的中期改款車型，選擇這個時間點發布新車型，或與奧迪A6L今年以來銷量低迷不無關係。乘聯會數據顯示，奧迪A6L上半年銷量同比下滑41.1%，在BBA六大主流轎車中下滑最為明顯。
奧迪A6L銷量下滑的原因我認為主要有以下兩點原因：
一、「官車」身份被淡化，最有力的產品支撐點被削弱。奧迪A6L在很長一段一段時間都被視為高級別公務車代表，在一定程度上拔高了自身定位，這是競爭對手奔馳E級和寶馬5系所不具備的產品標籤。但隨著自主品牌紅旗汽車的發展，分走了一部分奧迪A6L的市場份額，紅旗H9除了底盤調校等一些細節方面稍微遜色，基本可以視為奧迪A6L的平替。
（紅旗H9）
二、同級別新能源車型增勢明顯。作為奧迪A6L最直接的競爭對手，寶馬5系和奔馳E級的銷量也遭遇了小幅下滑，假設整體市場變化不大，減少的銷量去哪了？答案是新能源車企，無論是特斯拉還是國內的蔚小理，都主攻30-40萬價格區間，雖然價格沒有完全對標奧迪A6L，但是也能對銷量形成衝擊。大城市的號牌限制，更是進一步助推了這一趨勢。
（特斯拉Model 3）
奧迪A6L中期改款的到來，很明顯是為了及時止損。新款車型並沒有對外觀造型進行大幅改動，一個相對比較大的變化是採用了雙前臉進氣格柵設計，致雅型版本沿用了經典的六邊形加橫條幅鍍鉻飾條，而動感型版本則採用間斷點陣鍍鉻樣式，看上去更為時尚，下包圍以及後槓樣式也有相應調整，營造更為協調的視覺效果。車尾依舊採用隱藏式排氣設計，看上去比較低調。外觀整體而言還是以穩重風格為主，從當下主流的年輕化趨勢來看，動感型版本或許會更受歡迎。
（奧迪A6L致雅型）
（奧迪A6L動感型）
內飾方面基本與老款保持一致，三塊液晶螢幕營造出較強的科技感。部分車型新增了桃木裝飾，提升了豪華感，不過顏色搭配方面被一些網友吐槽缺乏美感。後排座椅坐墊進行了加長/加寬設計、還增加了後排舒適頭枕和後排USB type C充電口，後排乘坐的舒適性有所提升。另外就是動力方面的升級，但僅限於45TFSI車型採用的2.0T高功率發動機，最大功率由原來的165kW升級到180kW，扭矩也提升至370牛·米，拉近了與奔馳E級、寶馬5系高配版本的差距，動力體驗有所提升。從老款車型的用戶口碑來看，45TFSI版本是奧迪A6L的主銷系列，這一針對性升級，對於提升銷量是一大利好。2.0T低功率版本仍然為140kW,3.0T版本則為250kW，此外還有一款插電式混動車型。
（奧迪A6L致雅型）
（奧迪A6L動感型）
整體而言，此次中期改款車型讓人們看到了奧迪的一些誠意，但是相較於價格的上調幅度，配置提升似乎並沒有那麼明顯。奧迪不止一次強調中國市場的重要性，其實從全球銷量占比來看，奧迪的確很依賴中國市場，但事實上，奧迪似乎沒有付諸相應的行動，來證明自己對於中國市場的重視。中國市場正在大力發展新能源汽車，奧迪卻沒有一款能打的車型，目前推出的純電車型均為SUV，可以看出來奧迪並不想捨棄燃油車領域的市場份額。
（奧迪A6L動感型車尾）
個人認為過於保守的發展策略，對於奧迪在國內的進步是不利的，面對銷量下滑，奧迪A6L的一次中期改款能夠帶來多大改變，可能最終還要取決於優惠力度有多大，如此反覆對於品牌的調性影響還是比較明顯的。新能源轉型困難並不是奧迪一家車企所面對的問題，奔馳和寶馬同樣如此，奧迪要想不被拉開差距，恐怕還需要付出更多的努力來挽回中國消費者的信任。對於下半年奧迪A6L銷量走勢，大家有什麼樣的看法？不妨在評論區一起聊聊。(文/馭風)