在合資車時代，消費者選擇少，買車更多是一種妥協；但到了車車都是「卷王」的時代，妥協的情況似乎並沒有改變。
買車、買什麼樣的車，本身是由消費者的需求所決定，比如現在越來越多的消費者選擇新能源汽車，首先是因為極低的用車成本切中了用戶的痛點，其次是更強的智能化、駕控體驗。
但如果我們把「家庭出行」這個需求加入其中，顯然大部分「卷王」都是不合格的，也就是說車企們所謂的「卷」，並不能解決多數消費者的需求。這或許也是為什麼長安啟源A07在與一眾卷王的競爭中，還能夠實現上市5天後訂單破萬，因為它讓消費者們看到了解決這種需求的可能。
而想要真正弄清楚，長安啟源A07能否成為一個更好的選擇，或許我們還得從它是一款怎樣的產品開始聊起。
「新的用戶需求成就啟源」
事實上長安啟源A07從沒有自稱卷王，其目標也不是成為卷王，正如長安汽車董事長朱華榮所說，「新的用戶需求成就啟源」，所以長安啟源A07首先也是一款能夠解決消費者需求的產品，這一點體現在很多方面。
比如年輕人想要「高顏值」的車，長安啟源A07藉助國際化團隊的實力，形成聯合共創團隊，並通過社會學、行為學專家的專業解讀進行分析、洞察分析用戶的審美需求，最終打造了讓消費者讚嘆的「扶光美學」設計。
再比如，消費者想要科技感和智能化，長安啟源A07用環抱式LED頭燈、無框電吸門、隱藏式門把手、電動掀背尾門、全景天幕等設計，在視覺上給消費者帶來了強大的「科技豪華感」；還專門打造了擁有高級自然HMI設計、超級震撼的數智影院、超懂交流的AI管家、清晰舒適AR-HUD等同級頂流實力的「情感島數智座艙」。
而這種科技和智能化上的豪華體驗讓它完全不像是一款15.59萬元-17.69萬元的車，更像是跟小鵬P7、蔚來ET7等這種價格超過30萬元的電動汽車處在同一陣營。但事實擺在這裡，畢竟這樣的價格才更容易解決更多消費者的需求。
而且針對用戶的痛點，長安啟源A07不只是考慮到了用車成本，也考慮到了補能焦慮，所以在動力形式上提供了純電和增程兩種可選。最高1200km的綜合續航，1升油可發3.3度電，饋電油耗CLTC僅4.5L/100km，足以滿足不同用戶的需求。
同時，中大型車的定位下，4905/1910/1480mm的車身尺寸以及2900mm的軸距能夠帶來足夠的乘坐空間，足以解決家庭用車的需要。
當然，如果僅僅是這樣，它跟其他同級車的區別並不算大。在價格差不多的情況下，小鵬P5也有出色的智能化體驗，零跑C01也有純電和增程兩種動力，並且尺寸還要更大。而長安啟源A07真正厲害之處在於：它並不滿足於解決用戶的需求，更希望讓用戶享受出行。
單論顏值和智能化，長安啟源A07和小鵬P5或許難分高下，但前者的空間體驗卻實打實的更好；而空間和用車成本與零跑C01相當的同時，長安啟源A07則是藉助前面咱們提到的同級頂流實力，讓車不僅是解決出行的工具，更是「移動的家」。
比如超大的全景天幕可以提升車內的採光，加上車內取消大量實體按鍵，還用抬頭顯示取代儀錶盤，整體顯得十分寬敞和通透；
而15.4英寸2.5k超高清懸浮大屏、16個高品質揚聲器以及整車出色的隔音效果等，能夠帶來完美的視聽盛宴，隨時可以化身家庭影院或者音樂廳。
這些家庭出行的樂趣是其他同級別產品所沒有的，對於有家庭出行需求的用戶而言，在深入體驗後自然很容易就能發現其優勢所在。而長安啟源A07「既有、又有、還有」的特點，也讓消費者不用為了某個需求而妥協。
車企技術不妥協，消費者購車才能不妥協
或許會有人好奇，憑什麼長安啟源A07可以顛覆傳統。筆者的答案是，技術上的優勢。
其實從長安啟源的產品陣營來看，除了A07外，今年還將發布A05、A06等，而首款產品選擇了定位中大型車的長安啟源A07，一方面是為了搶占傳統合資B級車的市場，另一方面自然也是為了「炫技」，因為這類產品往往最能展示車企的技術實力。
比如通過軟體控制增程器運行工況來降低噪音，並配合全密封、加厚隔聲層和減震結構優化，減少噪音，長安啟源A07可以實現增程器的無感介入。這對於提升家用車最重要的舒適性屬性有著極大的幫助。
另外以智能化為例，其實像我們上面提到的大屏、車機晶片、運行系統以及相應的軟體等目前都已經形成了十分成熟的技術以及供應渠道，車企即便是光靠「買買買」也能夠快速實現對於車輛智能化的打造。
但就像長安汽車總裁王俊所說，「智能化不是簡單的智艙+智駕，他們都是外化的功能。未來真正意義上的新汽車，是全方位以數據和軟體為核心。」而這些都需要車企有強大的技術積累，一方面，「買買買」雖然簡單，但成本上自然要更高，車企在技術上妥協，消費者就必須在價格上進行妥協，這顯然與用戶需求是相悖的。
另一方面，要打造世界一流的汽車品牌，就必須把核心技術掌握在自己手裡，正如朱華榮所言，「凡汽車強國必定是科技創新強國」。所以長安汽車才會在技術研發上持續投入，而這些投入也在不斷的轉化成相應的技術成果，據了解，僅在智能化領域，長安汽車就掌握了200餘項核心技術，擁有26項首發量產技術。
在前不久的長安汽車科技生態大會上，長安汽車也向外界展示了其在新能源轉型發展上的重要成果。比如去年首次亮相的具有「硬體可插拔、場景可編排、生態可隨需、系統自進化」四大特徵的SDA平台架構在今年再次迎來進化。擁有最高算力可超過1000Tops的「UNIBrain超腦中央計算平台」、首發量產的多模融合BEV感知算法、「RateX作業系統」等一些列行業領先的技術。
在眾多「遙遙領先」的技術加持下，未來汽車產品給人的感覺不只是一台車，更像是一個懂你的朋友，用朱華榮的話來說，「以前是你懂汽車，未來將是汽車懂你」。
而長安啟源未來也將搭載SDA平台架構，如今長安啟源A07在數智化已經初具雛形，而這些重要技術的逐漸落地，也將為A07的發展和進化提供推力，使其更懂用戶的需求，更好的解決和滿足用戶的需求。
啟源A07，給長安汽車向數智汽車轉型打個樣
在啟源之前，長安已經推出了深藍汽車以及阿維塔兩個新能源品牌，而長安啟源的到來也讓不少人質疑靠不靠譜？
但事實上，長安啟源承擔著長安新能源轉型的重要希望。因為按照規劃，長安汽車將在2025年全面淘汰目前仍是銷量主力的傳統能源車型，而長安啟源還將在未來承擔起整個企業近三分之一銷量的重擔。有了深藍汽車和阿維塔的基礎，長安啟源A07的到來不是「試水」，更像是長安轉型步入新階段的象徵。
其實從長安啟源A07的多項同級頂流實力以及未來將搭載的眾多領先技術，我們能夠明顯感覺到長安汽車對這款車以及整個長安啟源這個品牌的重視。甚至作為長安汽車第三次創業的里程碑，朱華榮更是稱其為長安汽車向數智化轉型的集大成者。
這也給長安啟源A07帶來了除開產品力以外，其他新勢力品牌所不具備的新優勢。
一是強大的品牌支撐帶來市場信任，畢竟有著市場基礎，再加上長安汽車的背書，長安啟源A07自然不存在像威馬這類新勢力跑路的情況；而且在長安汽車的重視下，長安啟源將始終擁有行業最頂尖的技術做支撐，不管是性價比、用車體驗都會更優秀，這一點從前面咱們提到的長安啟源A07的頂流實力等都能看出。
而從A07開始，長安啟源或許還將繼續顛覆傳統，並給汽車行業帶來一個從量變到質變的新開始。
寫在最後：
回到前面提到的那個問題，答案其實已經很明顯了，長安啟源A07是一款解決用戶需求、擁有先進技術、承接長安汽車轉型希望的重要產品。而不管是從軟硬體維度，還是技術創新角度，甚至是性價比方面，長安啟源A07都表現出了極強的競爭力，這也說明其有實力成為家庭新能源出行首選。
現如今，長安啟源A07已經做好了迎接屬於自己時代到來的準備，只待市場給出反饋。