如果你對汽車感興趣，那麼你在網上應該會看過下面這個視頻：
視頻是一位女士的報警電話，對話內容如下：
接線員：911，WHAT IS YOUR EMERGENCY?（911，你有什麼緊急情況）
大姐：I HEAR SHORTS!（我聽到了槍聲）
接線員：OK MAN,CALM DOWN .WHAT KIND OF SHORTS?（好，冷靜，什麼樣的槍聲？）
大姐：RATATATATA（啊噠噠噠）
如果你平時對汽車比較感興趣，那麼這個視頻你肯定秒懂。其實就是女子誤把發動機偏時點火的放炮聲當做了開槍的聲音。
偏時點火是早期配備渦輪增壓發動機的賽車上用來降低渦輪遲滯，提高動力響應性的一個系統。
我們都知道增壓器需要靠發動機的廢氣驅動才能維持高轉速，提供充足的增壓壓力。
但是賽車在比賽中需要頻繁換擋，此時都要松油門。油門鬆開後發動機進氣量會同步下降，廢氣就不夠用了，增壓器轉速也會跟著降低。等換完擋車手再次踩油門的時候增壓器無法在第一時間提起轉速建立壓力，於是就會出現短暫的渦輪遲滯，影響比賽成績。
而偏時點火可以在松油門時讓增壓器一直保持高轉速，這樣在駕駛員再次踩油門加速時動力響應會非常迅速。
偏時點火的原理
初級的偏時點火系統很簡單，就是控制火花塞點火時機即可。
比如原本火花塞需要在活塞即將到達壓縮衝程末端時點火，而偏時點火系統會推遲點火時間，等到排氣門快打開時才點火。這樣一來混合氣劇烈燃燒的時候排氣門處於打開狀態，燃燒壓力會通過排氣門直接釋放到排氣歧管，驅動增壓器高速轉動。
賽車的偏時點火系統要複雜的多
理論上來說火花塞推遲點火就可以讓燃燒壓力更多的轉移到排氣系統去驅動渦輪。但事實上這樣做收效甚微。
因為松油門的時候節氣門幾乎完全關閉，此時氣缸里進氣量極低，噴油多了空氣不夠，無法充分燃燒。噴油少了雖然可以燃燒，但是能量太少無法驅動渦輪保持足夠的轉速。
所以賽車上的偏時點火系統結構更加複雜，它會單獨給排氣歧管增加一套空氣供應管路，在松油門的時候噴油嘴持續大量噴油。由於油多空氣少，所以這些燃油無法完全燃燒，只能隨著廢氣一起來到排氣歧管。這時候排氣歧管的空氣供應管路開啟，將大量新鮮空氣引入排氣歧管，廢氣中沒燃燒的那部分混合氣體遇到新鮮空氣後立刻開始劇烈燃燒，釋放出巨大的壓力推動渦輪高速轉動。
由於燃燒發生在排氣系統，所以會發出噼里啪啦的噪音，同時在轉速足夠高的情況下燃燒火焰甚至還會從排氣管口噴出。