今年廣州車展廣汽豐田展台，全新第九代凱美瑞自然是最大的亮點，但除此之外，關於這款車「剎車點頭緩解系統」需要付費才能使用的消息和短視頻，同期在網絡引發熱議。
相關視頻在網際網路、社交媒體和短視頻平台流出後，筆者便第一時間和一位自主高端汽車品牌產品開發工程師取得了聯繫，其告訴筆者剎車和「剎車點頭緩解系統」根本不能混為一談。
剎車指的是運行中的機車、車輛及其他運輸工具或機械等停止或減低速度的動作，是在機器的高速軸上固定一個輪或盤，在機座上安裝與之相適應的閘瓦、帶或盤，在外力作用下使之產生制動力矩。而「剎車點頭緩解系統」是為了在剎車過程中提升乘員舒適度而開發的功能。
換句話說，制動性能是汽車最基本的主動安全功能，它的作用是讓汽車安全的減速停車，並且可以可靠的停放在原地不動。所有的汽車在出廠時，都必須做制動性能測試，合格之後才能出廠銷售。
但就是這麼一個地球人都明白的一個道理，在網際網路、社交媒體和短視頻平台上卻被傳播成了全新第九代凱美瑞剎車也需付費。
如果你是普通的消費者，當你在網際網路、社交媒體和短視頻平台上看到類似這樣的標題，「全新第九代凱美瑞連剎車都需付費」，你對這家車企的第一印象是什麼？不用多說，肯定是義憤填膺。考慮到廣汽豐田日系合資車企的身份，誤解有可能更深。
值得一提的是，就在昨天，廣汽豐田針對此事在社交媒體進行了回應。從說明內容來看，基本上和上述這位產品開發工程師的表述一致，這套「剎車點頭緩解系統」並非「剎車」，它的作用是通過不同車輪間制動力的適當分配，有效控制車輛俯仰角度，減少車輛「點頭」現象，讓剎車更平順，不需要額外付費便可使用。與此同時，廣汽豐田還強調了廣州車展上的展示車輛為試製車，車機螢幕顯示功能均為測試內容。
近兩年，由於日系車沒有跟上新能源汽車的發展趨勢，其在電氣化進程中腳步慢了不少，新能源汽車銷量更是被以比亞迪為代表的頭部自主品牌遠遠甩在身後。也正因此，在網際網路、社交媒體和短視頻平台上唱衰日系合資車企的聲音不絕於耳。
但鑒於汽車工業是一個複雜的、系統的生產過程，我們的汽車工業距離全面強大，還有很長的一段路要走，要保持清醒的頭腦。而從大的行業趨勢來看，燃油、純電和混動在相當一段時里會互為補充，並且長期存在，最終還得用戶在場景應用中用腳投票投出來。
所以，對於我們的自主汽車品牌來說，超越豐田這樣競爭對手的方式，不是在網際網路、社交媒體和短視頻平台上對其無端謾罵，而是真正達到與之相抗衡的高度，用實力來讓對手摺服。