相較於轎車和SUV不分伯仲的市場地位，MPV和皮卡並不會作為大多數人的購車首選。背後原因有很多，一方面是兩極分化的產品表現，拉高了二者的享受門檻，以至於「有錢人用不上，沒錢人買不起」；另一方面則是較高的用車成本、有限的使用場景，制約著消費者的購買慾望，尤其是在轎車和SUV尺寸越來越大、配置越來越多的背景下，更是缺乏堅定選擇皮卡車型的理由。
不過，隨著時代的發展，這種購車理念正在逐步扭轉。最近幾年，合資中高端MPV車型向家用市場的滲透初見成效，而以騰勢D9為代表的新能源MPV，也開闢出全新的競爭格局。同時，定位高端皮卡的長城炮，開拓出露營、垂釣、自駕等生活方式，而率先賦予皮卡以新能源基因的雷達RD6，也展現出無窮潛力。
據乘聯會公布的9月皮卡廠商銷量排行榜顯示，雷達新能源以月銷785輛的成績位列榜單第十，較排名第九的河北中興有著500餘輛之差。另外，這也是繼今年6月份月銷破千輛之後，雷達新能源連續第四個月躋身皮卡廠商榜單前十之列。
不可否認，如果單純聚焦至數據上，雷達新能源並不能算是「成功」，甚至從常規意義上講，月銷數百台的表現，很難支撐起一個品牌的長遠發展。但是，就目前皮卡市場的競爭格局而言，除了位列首位的長城皮卡外，榜單第二至九名的銷量集中在1000輛至5000輛之間，這也就意味著，雷達新能源想要實現快速增長很難，但發展空間確實也很大。
此外，相較於其它傳統皮卡品牌，雷達新能源的最大優勢在於「純電屬性」，除了能夠降低出行成本、消除用車壓力以外，還能豐富戶外用車場景，帶來更多的實用性和便利性。如此一來，雷達新能源既能吸引到追求戶外生活的年輕消費者，又能避免與長城炮正面競爭，自然而然地成為了新能源皮卡市場的「標杆車型」。
也許有人會問，皮卡市場都賣不好，新能源皮卡能行嗎？類似質疑，與新能源MPV發展之初的聲音似曾相識。就拿眼前來看，在舉行中的2023東京車展上，豐田發布了全新電動皮卡EPU概念車，指明了未來的設計方向；而今年諜照頻傳的比亞迪皮卡，以及即將交付的特斯拉Cybertruck，也成為汽車行業的熱門車型。種種跡象表明，新能源皮卡時代的到來是必然的，而率先入局的雷達新能源，有望獲得更多先機。
值得一提的是，雷達新能源的背後，是如日中天的吉利控股；而其作為獨立皮卡品牌誕生的意義，不僅僅是開拓全新的細分市場，還肩負著貢獻銷量的重任。因此，隨著吉利在新能源領域的積澱不斷增強，雷達新能源也將享受到相應的技術紅利，一旦新能源皮卡市場迎來「春天」，雷達新能源便能率先綻放。