8月22日，一家名為極石汽車的新勢力車企召開發布會，宣布品牌旗下首款車型極石01正式上市銷售，新車共2個配置，定價為34.99萬及35.99萬元。別說大家對這個品牌不熟悉，就連我們這些天天摸車的汽車媒體人，對於極石這個品牌也是相當陌生。
因此這款車本身，相比起其他品牌而言必然有著更高的輿論關注度。因此在今天這篇文章中，我們打算針對極石01這款車進行一次詳細的解析，我們將試圖在文章中回答這麼幾個問題：這個新品牌到底什麼來頭？極石01的定位是什麼？適合什麼人？它的競爭對手是誰？現階段是否有必要支持這個新品牌？
這幾年，可能大家早已習慣了各種基於傳統車企系統下派生或衍生出來的新勢力品牌，但我們可以這麼跟大家說：極石汽車，是一個真正的全新品牌，網絡上對於它的一些傳聞，其實並不準確。首先，我們先要知道，極石到底是怎麼來的，它的資金鍊是否健康這兩個直接影響消費者對產品信任程度的關鍵問題。
極石汽車是品牌名，而它的企業名叫洛軻智能，這是一家成立於2021年1月的企業，公司董事長名為昌敬。而昌敬本人在創辦洛軻智能之前，還創辦了一家科創板上市企業，名為石頭科技，是的，就是造掃地機器人的那個石頭科技。而如果我們進一步細挖石頭科技的話會發現，在石頭科技建立的早期，這家初創企業實際上作為早期小米生態鏈的一環，是獲得了來自小米的很多資金和渠道支持的。
實際上，大家如果有用過比較早期的小米掃地機器人的話，這些產品的製造商就是石頭科技。可以說，石頭科技最初是靠著小米生態鏈發家的。而在後來石頭科技脫離小米生態鏈「單飛」之後，憑藉著早期的技術經驗和資金積累，石頭科技很快也就成為了掃地機器人領域的獨角獸企業。因此如果從公開資料分析，石頭科技的資金鍊是健康的。
2021年1月，洛軻智能成立，從相關的交叉持股信息上看，洛軻智能並沒有和石頭科技有過多的強關聯，是一家純粹的初創型造車企業（但幾乎可以肯定，石頭科技作為這家企業的天使輪投資者，是提供了大量資金支持的，畢竟老闆是同一人）。2022年1月，洛軻智能完成1億美元的B輪融資後，和北汽達成合作，共同製造新車型。雙方合作模式採用類似於華為智選的模式。
而在極石01的工信部申報信息上，這款車的製造方為北京汽車製造廠。這裡有幾點需要強調，首先，極石採用的是全代工模式，代工方為北汽（北京汽車製造廠）。這種方式和理想、小鵬和蔚來早期是一樣的。
根據目前國家對新造車企業資質的有關規定，極石在現階段是拿不到造車資質的，因此它的新品要成功取得上市許可證，就必須尋找有資質的合作方。好了，這裡馬上就有另外一個問題：為什麼是北汽？要知道同樣是新造車企業，同樣是毫無背景的跨界造車，高合選擇的代工方是起亞。實際上極石和北汽的合作基本上可以算是「各取所需」。對於北汽而言，儘管它目前也有一些主打智能化、主打高科技和在更高價位上做爆款車的努力，但北汽本身現階段是缺少一個能直接和蔚來理想這類新勢力車企直接抗衡的品牌的。又或者簡單地說，北汽現在非常需要一個屬於自己的「智己汽車」之類的品牌。
而對於跨界造車的極石來說，它有著足夠的，針對衝動決策型高客單價消費品（也就是數碼產品）市場的終端消費者敏銳度和企業架構靈活度，也有著足夠的異業資源整合能力，這些都是現階段的北汽所不具備的。而另一方面，完全沒有造車經驗的極石，也可以把製造和QC環節完全依靠北汽實現。
因此對於北汽，極石可以幫助它打出自己在智能汽車時代的更高知名度，為自己後續的技術積累打下基礎，對於極石來說，和北汽的合作解決了資質、製造和QC等現實層面的問題，所以兩者的一拍即合是必然的。
說完企業和策略層面的東西，我們回過頭來說說極石01這台車本身，這是一台針對性非常明顯的車型，它在產品層面幾乎就是完全照著它的最大競爭對手---理想L8來設定的。
具體來說，極石01幾乎在每一個產品力項目上都實現了和L8的對標。首先在外觀設計上，L8的外觀設計偏家用需求，極石01就針對性地把外觀設計得更加「狂野」，以吸引那些覺得L8的外觀設計過於平淡的消費者。在內飾上，極石01幾乎「復刻」了L系列的內飾設計風格，多塊大螢幕+舒適的座椅+溫馨的內飾配色設計，完全就和L8一樣的內飾氛圍。
而在動力系統上，極石01同樣做了針對性極強的設定。和L8一樣，它也是增程式，而且無論是電池容量、WLTC純電續航里程還是綜合續航里程上，極石01都要比L8稍微好一些。不過說到價格，這裡就很有看頭了，極石01的指導價為34.99-35.99萬，兩個版本，相比指導價為33.98-39.98萬，三個版本的理想L8來說，它的最低價更高但最高價更低，那麼，既然極石01是完全針對理想L8而來，那麼這兩款車對比一下會如何？
我們直接對比極石01的7座版（34.99萬）和理想L8的Pro版（35.98萬），兩者價格差距只有不到一萬。通過各自配置表可知，L8的增程器最大馬力154匹，極石01為152匹，這裡基本上算是沒差距。L8的車長車寬更大但極石01的軸距略長，但這都只是十幾毫米的差別，這兩台車在車體尺寸和空間上也可以算是沒有差距。
在配置上，L8有後排側氣囊、疲勞駕駛提示、哨兵模式都是極石01沒有的。而且L8搭載的是空氣懸掛，懸掛的軟硬高低都可以調節，而極石01搭載的只是傳統懸掛，只能調軟硬。在輔助駕駛系統上，兩台車也有一些差別，L8標配的輔助駕駛晶片是地平線征程5，相比極石01的兩個TDA4晶片的算力更強，而且L8的傳感器也更多，甚至L8還標配高精地圖，而極石01的高精地圖需要選裝。
而且，L8全車電吸門，而極石01隻有尾門是電吸門。而且，L8是六座，而極石01是7座。在橫向對比兩車的所有配置之後，我們可以得出這麼一個結論：雖然極石01的7座版相比L8 Pro便宜了一萬不到，但無論從乘坐舒適性、配置等方面，它都和L8有差距。在這個價位，我們仍然更推薦大家選購理想L8而非極石01。
實際上，極石01最恰當的定位是「越野版理想L8」。它確實存在一定的「越野」能力，在通過性這個項目上，它也確實比L8要強。很明顯，極石的做法是想通過走越野這個差異化市場去和理想進行差異化競爭。
但問題在於，在35萬級越野+豪華+家用SUV這個差異化市場上，我們現在已經可以看到比亞迪的方程豹以及坦克品牌都在發力，這兩個品牌的輿論關注度和產品力都十分強悍。極石01是否能在這個市場取得非常好的市場成績是當下極石汽車需要解決的問題。
總的來說，我們對這款新車抱有期待，也希望這個可能是2023年唯一的真·新勢力品牌，能在未來取得更大的發展。