根據美國乘客聯合會發布的7月份銷售數據，7月份窄型乘用車的批發和零售量呈雙倍增長，同比增長率超過7％。業內人士稱，7月是傳統汽車市場銷售的淡季，但乘用車市場出乎意料地顯示出今年7月的高增長趨勢。這種現象還表明，乘用車市場將在今年下半年加速發展。
根據乘客協會的統計，從7月份窄型乘用車批發銷售的前十家汽車公司的角度來看，入圍的汽車公司及其排名與6月份相差無幾。一個明顯的趨勢是，主流汽車公司整體表現出隨著經濟復甦的趨勢，日本系統以快速增長的速度重新出現。
三大合資企業巨頭的總體趨勢是穩定的，上汽大眾正等待「轉正」
七月份窄型乘用車批發銷售的前三名依次是一汽大眾，上汽大眾和上汽通用。該排名與6月份相同。但是，與6月份相比，上汽通用7月份的銷量同比開始呈正增長。上汽大眾仍然持續負增長。
一汽大眾7月批發銷量為16.8萬輛，同比增長6.9％，仍居乘用車排行榜的首位。自今年4月以來，一汽大眾的月度銷量連續四個月同比增長，整體銷量已超過16萬輛。 Gasgoo研究所認為，一汽大眾的穩定趨勢與奧迪，大眾和捷達(參數|圖片)三大品牌的持續增長密不可分。其中，奧迪作為第一個進入本地化程度最高的中國市場的豪華品牌，在與奔馳和寶馬的競爭中暫時落後於競爭對手，但其國內汽車銷售並沒有失去競爭對手。這有助於一汽大眾穩定其地位。在豪華車市場的地位。對於大眾汽車品牌而言，得益於SUV車型的熱銷和高爾夫(參數|圖片)的強勁回暖，大眾汽車品牌仍保持著股票市場的增長趨勢。對於捷達而言，豐富的車型是其在經濟型汽車市場上競爭的有力籌碼。今年年初，捷達VS7(參數|圖片)上市了。經過半年多的市場測試，該型號的月銷量基本穩定在4,000台左右，這是對捷達VA3(參數|圖片)和VS5(參數|圖片)的有力補充。
5月推出的「高爾夫之愛」版是對當前高爾夫的升級（圖片來源：一汽大眾官方網站）
與一汽大眾相比，上汽大眾7月份的銷量差距為34,000輛。造成這種差距的原因不僅在於上汽大眾缺乏高端產品，還在於其大部分以前的主要車型都在崩潰。例如，Tiguan，Passat，POLO是這些細分市場中的前任冠軍車型，如今已被大多數競爭對手超越。另外，在價格較低的經濟型車輛領域，即使降低了整個系列的價格，斯柯達品牌也未能帶來終端銷售的顯著改善。從最近幾個月的銷售業績來看，它已經在中國市場深耕多年了。斯柯達的月銷售額幾乎與捷達（Jetta）相同，捷達已經上市不到兩年。
上汽通用汽車7月份的銷售額同比增長。看來今年七月對上汽通用汽車非常友好。 「上汽通用汽車的銷量在7月份轉正，而別克品牌的貢獻必不可少。」一位行業分析師告訴Gasgoo。 「今天，別克品牌的銷售額幾乎占上汽通用汽車月銷售額的70％。這表明別克在中國市場的品牌表現正在顯著改善，另一方面，這也證明了凱迪拉克和雪佛蘭的下滑。」
Gasgoo汽車研究所認為，別克品牌的快速復甦與英朗1.5L四缸發動機的增加，其多種型號的持續更新以及GL8在MPV市場中的強勁實力密切相關。此外，這種趨勢也與多重摺扣疊加下的實質性優惠密不可分。
吉利的排名向前發展，長安重新上升
在7月份狹窄的乘用車批發銷售排名中，吉利汽車緊隨合資企業三巨頭。與6月相比，吉利汽車的10.5萬輛的銷售業績在7月上升了一位，同比增長15.1％。
吉利的穩定趨勢來自經典車型的合併，例如帝豪，博越和賓悅，這些為吉利貢獻了可觀的銷售額。此外，今年ICON和皓月的發布也為吉利在SUV領域帶來了一些增長。根據吉利汽車提供的官方數據，自6月推出以來，皓月已售出5399輛。
吉利博越和博越PRO的銷量在7月達到了16,900輛，在SUV市場上排名第一（來源：吉利汽車的官方網站）
吉利的高端品牌Lynk＆Co在最近幾個月中也持續改善。 7月，Lynk＆Co售出15,300輛，同比增長78％，為Lynk＆Co創造了新的月度新高。今天，Lynk＆Co已部署了5個模型，但它們都集中在緊湊型汽車。吉利汽車集團副總裁兼Lynk＆Co.總經理Lin Jie表示，Lynk＆Co的未來產品將不僅限於CMA平台。對於緊湊型汽車，它將與沃爾沃合作推出基於SPA架構的中型和大型汽車產品。將來，Lynk＆Co品牌的前景廣闊。
長安7月份的乘用車銷量為83,000輛，同比大幅增長57.6％，這一增長在狹義乘用車製造商的批發銷量排名中名列第一。 「長安汽車銷量的大幅增長，一方面是由於去年同期乘用車銷售基數較低，另一方面，這是長安汽車產品升級帶來的必然現象。」 Gasgoo研究所的一位高級分析師指出。
Yidong PLUS在7月份售出了近19,000輛汽車（來源：長安汽車的官方網站）
在長安汽車的銷售結構中，長安CS75PLUS已成為絕對的銷售責任。自4月以來，該型號的月銷售量已連續四個月超過20,000大關。此外，伊東優派在汽車領域也顯示出後發優勢。根據長安汽車提供的數據，伊東PLUS車型7月份的銷量接近19,000，並且銷量連續五個月增長。
除了原車型的更新帶來的銷售增長外，長安汽車於今年6月推出的新型UNI-T汽車也已開始出現在市場中。統計數據顯示，7月UNI-T的銷量超過10,000，成為長安汽車在SUV領域的又一個增長點。
旅客協會秘書長崔冬樹指出，7月長安汽車銷量的急劇增長也得益於7月舉行的成都車展帶來的好處。著眼於西南市場的長安汽車，充分利用了成都車展的地緣優勢，進一步擴大了其市場份額。
日語7仍有巨大的增長潛力
在7月乘用車批發銷售量狹窄的十大汽車公司中，日本汽車公司占據最大席位。從同比增長率來看，除東風本田外，其他入圍的日本汽車公司均實現了兩位數的同比增長率，顯示出巨大的增長潛力。
其中，東風日產在7月份售出了10萬輛，同比增長12.4％，排名第五。同樣，東風日產的增長也與軒逸，天consolidation，啟駿，逍客等經典車型的整合密不可分，這些車型的月銷量均超過10,000台。從今年1月到7月，軒逸的累計銷量達到251,000輛，成為汽車領域的冠軍車型。得益於軒逸在中國市場的熱銷，東風日產計劃推出除了軒逸燃油汽車和純電動版之外的擴展型混合動力車型。一位行業觀察家認為，日產汽車已率先將許多先進技術應用於成熟的軒逸車型，表明其迫切需要轉變為電氣化領域。
東風本田在7月售出81,000輛，同比增長9.8％。作為一家日本汽車公司，該流行病遭受了更為嚴重的破壞，東風本田的快速銷售復甦證明，在品牌影響力和消費者聲譽的呼喚下，其整個生產和銷售系統都在快速運轉。
廣汽豐田凱美瑞（圖片來源：廣汽豐田官方網站）
其他的日本汽車製造商，例如南北豐田和廣汽本田，在7月份各銷售了7萬輛汽車。對於一汽豐田和廣汽豐田，增加TNGA和混合動力是其在市場上的競爭力的核心。例如，廣汽豐田的凱美瑞和一汽豐田的亞龍在B級汽車市場上保持了最暢銷的地位。添加它們各自的混合模型是必不可少的。
廣汽本田今年的主要增長點集中在豪影上。數據顯示，自4月以來，皓月已連續四個月售出10,000多輛，成為繼Accord之後的廣汽本田的另一款主要車型。此外，混合動力汽車的銷量也是廣汽本田的主要增長點。根據廣汽本田，雅閣瑞混合動力，奧德賽瑞混合動力，皓穎瑞混合動力和凌派瑞混合動力正式披露的數據，一個混合動力車陣營，7月銷量達到13,000輛，同比增長88.4％。業內分析人士認為，在與德國汽車公司的競爭中，本田和豐田的混合動力汽車銷售將在未來扮演非常重要的角色。