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初教—5

教練機顧名思義是訓練飛行員基本飛行技術的專用飛機。初教-5是新中國自行生產的第一型教練飛機，共和國歷史上很多空軍英雄都是從初教5上起步的。下面我們一起來了解一下吧！

教練機基本要求

教練機要求價廉、耐用、容易操作，為了適合初學學員，需要容忍粗暴操作。教練機還需要很高的出動率，同時需要運行成本低廉、維修簡單。這些要求實際上相當苛刻，使優秀教練機的設計相當不容易。

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初教-5是中華人民共和國航空工業發展史上的一座里程碑，對於新組建的中國空軍飛行員訓練起到奠基的作用。

建國之初，中國百廢待興，尤其是航空事業。為了加快建設空軍，我國對教練機的需求越來越大。中國與蘇聯開始合作，開始從蘇聯進口了20架「雅克-18」型飛機，後來看到中國空軍對教練機需求量越來越大，蘇聯決定把「雅克-18」及其發動機的製造權轉讓給中國。

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雖然中國擁有了「雅克-18」的製造權，但是當時的技術力量跟不上，只能從修理起步，一步步達到製造完整的飛機。

1954年4月，初教-5的試製工作正式展開，中國第一代航空人充分發揚了「大幹一百天，為製造祖國第一架品質優良的飛機而奮鬥」的精神，僅僅用了九十多天就完成了這一艱巨的任務。

在這個過程中國航空人主要解決了兩個難題，第一個是在總裝過程中用解決了起落架收放時貼合面達不到要求的技術關鍵問題；第二個是以張阿舟為首的工程師在學習蘇聯技術的基礎上，摸著石頭過河獨立完成了飛機的靜力試驗，為我國在這一領域的空白局面添上了第一筆。

1954年7月，第一架國產「雅克-18」型飛機組裝完成。1954年7月3日下午5時15分，首架初教-5飛機首次試飛。飛行員在經過慢滑、中滑、快滑之後，飛機騰空而起，直衝雲霄。飛機著陸之後，飛行員報告：「飛機性能良好，一切順利」。

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初教-5最初叫「紅專-501」，在1964年11月1日才更名為初教-5型飛機。雖然初教-5是教練機，用於日常訓練，在性能等方面自然是比不過用於實戰的殲擊機、轟炸機等，但初教-5不僅代表著中國空軍的教練機家族邁上了艱難的成長之路，更標誌著我國航空工業從維護修理逐步開始走向設計製造，是中國航空製造業邁出去的第一步腳印。對於世界其他國家來說，中國不再是那個什麼都沒有、落後的國家，而是猶如一顆嫩苗一樣，越來越茁壯，正以自己的步調走向世界前列！

如今，中國在實現「製造大國」向「製造強國」邁進過程中，始終表達中國製造的自信，這也正是自主創新帶來的實力和底氣。在世界舞台上越發的有底氣的中國造必將踏入新的歷史征程！

來源：金通教學