國六正式執行以後，幾乎所有經銷商都在清倉甩賣國五車，雖然國五庫存壓力有所下降，但是還有不少國五車未曾售出，那這些賣剩的國五車將如何處理呢？

轉移銷售

國六政策在部分二、三線城市甚至稍微偏遠的地區還沒有正式執行，這些城市仍然按照國五標準來實行，經銷商把剩餘的國五車轉移到這些地區銷售與政策並不衝突，而且這樣轉移銷售的損失代價是最少的。

更換部件

汽車是否達到國六標準，主要取決於車輛發動機或三元催化，而其他零部件幾乎不受影響。只要有國六技術的車企完全可以把國五車召回，對其發動機或三元催化進行升級改造，從而符合國六標準，不過這樣操作難度較大，而且成本相對較高。

異地上牌

這樣的操作有點類似轉移銷售，消費者可以從本地購車，然後上外地牌照，這樣可以解決國五車上牌問題。但需要注意的是，部分城市已經實行禁止外地牌照的車輛行駛，所以上外地牌照一定要留意當地的政策。

流向二手市場

國六政策針對的是新車，對二手車交易絲毫沒有影響，所以那些賣不出的國五車可以直接投放到二手車市場，而且對於其他二手車來說，新車當二手賣，自然會吸引到不少消費者的關注，只是經銷商會受到部分利潤的損失。

拆件處理

國五車賣不出去，把全車被拆解，以零部件的形式出售也是一種處理辦法。畢竟汽車是消耗品，日常零部件的損耗是避免不了的，所以零部件上的需求也是很大，特別對於保有量大的車型，需求量則更大。

出口海外

還有把車輛運送到東南亞或者非洲等一些國家，這些國家的排放標準相對沒有那麼嚴格，那剩餘的國五車運送到國外出售也是一個好的處理方法。

上有政策下有對策，對於國六的實施，商家都會絞盡腦汁以最少的損失「解決」掉剩餘的國五車，現在的你，有沒有後悔7月之前沒有白菜價抄底國五車呢？

來源：汽車行業關注