2023年即將結束，車圈又迎來了一年一度的告別時刻。在2023年，有許多或許曾經陪伴我們或正在陪伴我們的車型停產，有的因為銷量差，有的無法適應電氣化變革，還有的是被繼任者上位取代。今天，就讓我們一起揮別2023年停產的10款車型。
1、福特嘉年華
福特嘉年華這款小車在國內幾乎已經絕跡，長安福特國產的嘉年華早在2015年已經停產，全球車型福特嘉年華於今年7月在德國科隆的福特工廠正式宣告停產。福特嘉年華於1976年發布，截止停產共推出七代車型。到第七代車型的時候，福特嘉年華其實已經是在勉強續命了，主銷區已經從全球縮減到了歐洲和澳洲，隨著福特的戰略調整及電氣化衝擊，福特嘉年華最終於2023年夏季迎來了告別，其市場份額將由福特純電PUMA來頂替。
2、長安福特福克斯
一代經典福特福克斯正在迎接停產倒計時，2025年將是最後的告別時刻。而在中國市場，長安福特福克斯已於今年2月悄然停產。福克斯的命運其實早在2018年第四代車型換裝三缸機的那一刻已經註定，二三代車型造就的全球銷量輝煌被三缸機毀於一旦，儘管此後長安福特試圖換回1.5T四缸機挽回市場，但已經為時已晚。福特至今沒有宣布福克斯繼任者的任何消息，這個熟悉的名字將隨著第四代福克斯的停產被慢慢遺忘。
3、起亞斯汀格
連一刻都沒有為福克斯的停產哀悼，立刻趕到戰場的是——起亞斯汀格。正如文章開頭所言，有的車型停產是因為無法適應時代，有的是因為銷量差，而起亞斯汀格明顯屬於後者，而且屬於銷量極差那種。起亞斯汀格是起亞於2017年發布的性能轎跑車型，力圖開拓韓系在運動性能車市場的疆土。事實證明韓系車吃不了性能車這碗飯，到2022年底，起亞斯汀格全球範圍內總銷量僅為21萬輛，從發布走到停產始終沒有得到市場認可，最後一輛斯汀格於今年4月下線。
4、馬自達CX-9
馬自達旗艦SUV車型CX-9已於今年年中被宣布停產。CX-9是馬自達於2006年推出的一款中大型SUV，主要面向北美市場。在經過兩代車型發展之後，馬自達決定砍掉CX-9，然後用更加強大的CX-90取而代之。CX-90比CX-9更大更先進，同時還提供插電混動車型。當然和CX-9一樣，馬自達CX-90也主要面向北美市場推出，澳洲和東南亞市場也已引入CX-90。
5、奔馳CLS
最美四門轎跑奔馳CLS已於今年8月底停產。奔馳CLS是奔馳於2004年推出的一款四門轎跑，它的出現打破了人們對轎跑的刻板印象，此後奧迪和寶馬相繼推出四門轎跑，但性感程度始終不及奔馳CLS。奔馳CLS的停產可以歸結為奔馳產品戰略的調整，但本質上還是電氣化加速對性能燃油車帶來的銷量衝擊，也許未來有一天奔馳CLS將以純電車的身份重回大眾視野。與CLS一起停產的E級衍生車型還有E級雙門轎跑和E級敞篷。
6、奧迪TT
2023年對於小眾燃油車來說是特別難熬的一年，電氣化的衝擊比傳統車企預想中的更加猛烈，許多曾以加速性能為賣點的燃油車已經沒有容身之地，奧迪TT就是其中一員。在經歷25年三次疊代的生命周期之後，奧迪TT於2023年11月停產，歷史總產量662762輛。和很多今年告別的車型一樣，奧迪TT也沒有繼任者，未來奧迪可能會推出與之定位類似的純電車型，但應該不會沿用奧迪TT這個名字。
7、道奇挑戰者
還在夢想喜提你的第一台美系V8大馬力肌肉車嗎？對不起，道奇要無情毀滅你的這個夢想了。道奇挑戰者將於本月底停產，同時停產的還有道奇戰馬純燃油版和地獄貓，2024年起道奇全新純電車型Charger Daytona SRT EV將閃亮登場，正式接替挑戰者、戰馬以及地獄貓。值得一提的是，道奇在淘汰大排量燃油車的時候，也將傳統的經銷商模式徹底淘汰，改為新能源時代流行的線上訂車模式。
8、保時捷帕拉梅拉Sport Turismo
全新一代保時捷帕拉梅拉於11月在上海閃耀發布，然而在發布會直播結束之後我們卻沒有看到獵裝版也就是Sport Turismo車型的發布，隨後媒體得到消息，全新一代帕拉梅拉將不再推出獵裝版車型。帕拉梅拉Sport Turismo停產的主要原因是銷量不佳，當然還有更加現實的原因——性能更加強勁的純電Taycan Cross Turismo就擺在那裡，還有什麼非純燃油不可的理由？純電時代，性能是最不值錢的，問就是2.84秒破百的電車只要20多萬。
9、奧迪R8
新能源敲響的喪鐘不僅為奧迪TT而鳴，也為奧迪R8而鳴。奧迪傳奇超跑車型奧迪R8將於本月底正式停產，繼任者將是一款純電超跑，但不會採用R8的命名，奧迪已經下定決心張開懷抱擁抱純電化，仿佛任何沿用燃油車時代產品命名都會讓人懷疑其電氣化決心不堅定一樣。奧迪R8於2006年推出，截止停止共經歷兩代車型，停產前最後一款車型是R8 GT RWD。
10、邁凱倫720S
和諸多高性能燃油超跑一樣，邁凱倫720S也在2023年迎來了停產命運。邁凱倫720S是邁凱倫於2017年推出取代邁凱倫650S的超跑，其搭載的M840T 雙渦輪增壓V8發動機最大功率可達720馬力，0-100公里/小時加速時間需要2.9秒。除了動力性能更加強大外，邁凱倫720S改良的碳纖維外殼要比其前任650S更輕更堅固，整備質量僅為1.4噸左右。邁凱倫720S的繼任者身份已經確定——邁凱倫750S。如型號數字所示，後者的最大功率將提升至750馬力，同時還有更輕的質量。而邁凱倫750S的生命周期也不會太長，750S將是邁凱倫最後一款純燃油車型，內燃機的極限已經定格，但混動和純電的極限還有待探索，純燃油的時代已經結束，強如邁凱倫也不能逆流而上。