告辭！這輛吉利真買不起！

父命不可違，在被吉利收購之後，路特斯開始變得「唯命是從」了。從Emira變得不那麼「純粹」中我們也可以看出一些。

我曾一度以為，即便電氣化之後，路特斯會堅持造跑車，再不濟也是台性能取向的轎跑。可沒曾想，Eletre居然是一台SUV。

但其實也很好理解。在國內市場，SUV的需求會比跑車、轎跑之類的高得多。而且從單車利潤來看，SUV也是要大於跑車。甚至肯定不僅在國內，在世界範圍內也是如此。要不然為什麼像法拉利、蘭博基尼、保時捷這些傳奇的跑車品牌都開始熱衷於SUV車型的開發呢？

吉利是路特斯的「爸爸」，這毫無疑問。但是路特斯這個兒子畢竟不是「親生」的，有點像是成年了之後被「收養」的。儘管對吉利爸爸有著該有的尊重，會因為吉利的戰略布局做出一定改變，但是它還是保留了自己的想法和堅持。

就好像，一個做建築工程的富豪，收養了一個學藝術的小孩。在高考填志願的時候，想讓這個小孩學工程管理，以後可以繼承衣缽。

而這個小孩出於對養父的尊重，也是選了建築相關的專業。但是卻不是他養父所期待的工程管理，而是園林設計。

OK，我們再說回Eletre。

Eletre就像路特斯這個「養子」，在吉利「爸爸」的要求下做出妥協而做的選擇。

不過雖然是一台SUV，但是在空氣動力的運用上，Eletre卻保留了路特斯一直以來的風格，或者說「堅持」。

引擎蓋上的凹槽與車頭的包圍貫通，能增加車輛行駛時候的穩定性。內凹的車門設計，隱藏式的門把手以及後視鏡設計（後視鏡這個後面應該會改）則是可以有效地降低行駛風阻。除此之外，車輛的前輪拱也採用了貫通式結構，可以將前輪處的氣流向後疏導，提升空氣流速，降低亂流造成的風阻。車尾兩側的輪拱也採用了空氣動力學鏤空設計，並且還配備了電動升降尾翼。

這個電動升降尾翼可不是現在市面上一些「運動型」家用車上裝的那些樣子貨。在高速行駛時，這個尾翼能提供116kg的額外下壓力。

可能你們對116kg沒啥概念，那我再說一個數據。在F1賽事當中，車輛平均時速差不多是150km/h。而在這一速度下，車輛尾翼能提供160kg的下壓力。

F1是啥？那是集成了廠家最頂尖技術的賽場。Electre的尾翼提供了116kg的下壓力雖然差了一些，但是也已經足夠證明它的優秀了。

除此之外，車輛還採用了翻轉式的雷射雷達功能，平時縮在車廂裡面，只有打開駕駛輔助功能時才會翻轉出來。這個設計有點像初代馬自達miata的「跳燈」設計，不知道會不會被叫做「跳雷」？

而這樣的設計，也是路特斯在最大限度的保證車輛的空氣動力學設計。（但我個人感覺，拆開來看各部分都很帥，組在一起看哪哪都奇怪）

有了這樣的動力學設計，顯然得配上足夠的馬力。有消息稱，現款Eletre車型採用雙電機布局，最大功率達600馬力並匹配了兩擋變速箱，官方0-100km/h加速時間為2.95秒，0-200km/h加速小於12秒，最高時速可達260km/h。

未來或還將推出三電機版車型，其將擁有900馬力，0-100km/h加速時間也將在2.5s內即可完成。這樣的性能表現，目前也只有特斯拉Model X Plaid版可以一戰了。

除了空氣動力學和動力總成，路特斯工程師也對這車做了力所能及的輕量化處理。在車身部件上，Eletre採用了大量的鋁製以及碳纖維材質。這使得Eletre的車身重量有希望控制在2000kg以內。

在燃油跑車領域，這個成績並不顯眼。甚至2000kg的重量要比兩台路特斯Elise還要重。但如果是純電SUV，這個成績還是挺驚艷的。特斯拉Model X Plaid的車重達到2455kg，比Eletre重了快半噸，這也

也正是因為如此，路特斯官方將其定位為「HYPER SUV」。

路特斯是小眾的，但吉利是現實的。所以這台HYPER SUV除了有出色的空氣動力學設計，出色的動力，出色的運動性能之外，也有了一些不那麼「路特斯」的設計。比如它的大螢幕，後排娛樂配置，大天幕的設計以及舒適取向，包裹性卻差了一些的座椅。

不過不管對路特斯還是吉利來說，這樣的車都是成功的。對於吉利來說，Eletre是它在日後品牌上行的底氣。

而對於路特斯來說，Eletre雖然是台電動車，還是台SUV，但是依舊保留了路特斯的「血統」在，它是路特斯駕駛精神延續，也是路特斯的未來。

希望路特斯在未來，能有資本繼續開發有駕駛樂趣的小跑車，哪怕它是純電動的。畢竟現在能不顧銷量，只為打造「駕駛者之車」的企業幾乎已經消失殆盡了。

都是生意。