我國新能源汽車產業從政策導向過渡到市場導向還要多久呢？

近年來，在國家補貼政策的影響下，我國新能源汽車產業一路高歌猛進，獲得了飛速發展。而為了讓新能源汽車產業能夠從政策驅動平穩的向市場驅動過渡，國家也重新修訂了相應的補貼制度。但去年下半年，在國家補貼大幅下降的影響下，新能源車市還是受到了不小的衝擊。那麼我國的新能源汽車產業到底何時才能「斷奶」，完全擺脫對國家補貼的依賴呢？

首先，根據工信部公布的補貼數據來看，從2015年到2019年，國家新能源財政補貼金額已經超過了1000億元，這對於新能源汽車產業的發展的確起到了很大的推動作用。但去年由於受到補貼退坡的影響，我國的新能源汽車銷量首次出現了負增長，全年僅售出了120.6萬輛新能源車型。這也充分的說明，目前新能源汽車產業發展仍然尚未成熟，車企們無法實現自負盈虧，汽車的研發費用和造車成本的控制對於新能源車企來說都算是很大的難題。

其次，根據政策預算和市場估計，想要新能源汽車產業完全擺脫對補貼的依賴，就必須要有一定比例的用戶和消費者，目前我國汽車保有量大約為2.5億輛左右，其中新能源汽車占比僅為不到2%。這樣的用戶基數完全無法滿足新能源車企的基本盈利需求。而根據我國工信部去年公布的新能源汽車產業發展規劃，2025年我國新能源汽車產銷量占比大約能夠達到25%，在這樣的用戶基數下擺脫補貼依賴就不成問題了。

最後，從市場規模來看，我國的新能源汽車財政補貼完全退出也只是時間的問題，畢竟任何產業都不可能長期依靠補貼生存和發展。在補貼退坡的情況下，國家也必須進一步的完善新的激勵體系促進產業進一步的快速發展，例如繼續扶持充電基礎設施的建設，為新能源汽車減免停車費和過路費，減免新能源汽車的購置稅和進口稅等，這些措施都能夠在一定程度上緩解補貼退坡給新能源汽車企業帶來的壓力。

綜上來看，在短期內我國的新能源汽車產業完全擺脫對國家補貼的依賴還是不太現實的，畢竟在用戶基數不足的情況下車企們實現盈利實在是太過困難。但是根據目前的市場發展趨勢來看，相信用不了多久我國新能源汽車產業就能夠獨立發展了。

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（運營人員：博洋）