余承東深圳交付問界新M7，大談L3智駕：華為實現沒壓力
6月2日，余承東在深圳灣鴻蒙智行用戶中心為問界新M7 Ultra的首批車主舉辦了交付儀式，這位身兼數職的華為高管，不僅將新車鑰匙交到了車主手中，還在現場與媒體暢談華為在智能駕駛領域的最新進展。
在談到L3級別自動駕駛技術時，余承東坦言這需要跟隨國家法規的步伐。他透露，L3 智駕的真正全面到來取決於國家法規，但就華為目前的能力而言，或許很快就能實現這一目標，尤其是在高速路、快速路等封閉路段有望較早達成。儘管城區的L3級別自動駕駛技術還在完善中，但余承東對華為的技術充滿信心，認為在AI技術的加持下，實現城區自動駕駛已不再遙遠。
根據2024年5月的數據，華為的HUAWEI ADS2.0智能駕駛系統已經取得了顯著的進步，其城區NCA領航技術已經覆蓋了全國超過40000個城鄉鎮，智駕總里程達到2.2億公里，雲端學習訓練算力也提升至3.5E FLOPS。余承東甚至在未來汽車先行者大會上自信地表示，華為的智能駕駛技術在歐洲也能輕鬆實現L3級別。
根據分級定義，L3為「自動駕駛」，法規將允許駕駛員分心做其他事情，而將車輛的行駛完全交由系統控制。相對的，當前實現的「高階智駕」其實仍在L2範疇，為「輔助駕駛」，最大的區別在於消費者仍需要全程對行駛保持關注，出現問題需要立即接管。
自動駕駛技術的發展，將徹底改變我們的出行方式。駕駛員將不再需要時刻關注路況，車廂內將成為一個移動的生活空間，我們可以在其中閱讀、工作、娛樂、休息。車輛將自動為我們選擇最優路線，高效環保地將我們送往目的地。
但是，要讓L3級別的自動駕駛技術真正上路，其實挺複雜的。這不光是技術上要過關，我們還得搞定一堆法律法規和道德上的問題。比如，如果自動駕駛的車出了事故，這責任算誰的？自動駕駛的車在路上怎麼跟行人和其他車好好相處？這些問題都需要我們制定明確的規則來解決。而且，自動駕駛一旦普及了，還可能帶來一些社會問題，比如可能會有一些工作因為自動駕駛而減少，交通流量也可能會有大變化，這些都是我們需要認真考慮和解決的。
當然了，這事兒不是只有汽車公司和科技公司就能搞定的，我們需要整個社會的大力支持和大家的共同努力。只有這樣，自動駕駛的變革才能真正發生，讓大家的生活變得更好。對於汽車公司來說，現在市場競爭這麼激烈，誰能最先搞定技術上的難題，解決實際問題，誰就可能成為未來智能汽車市場的大贏家。