行業主要上市公司：寶鋼股份(600019.SH)、河鋼股份(000709.SZ)、鞍鋼股份(000898.SZ)、山東鋼鐵(6000022.SH)等
——寶鋼湛江鋼鐵智能原料場
寶鋼湛江鋼鐵智能原料場工程採用先進的3D掃描及雲圖處理、超聲波測距、RFID定位等技術，建設了數字化料場、無人堆取料機，生產決策支持等子系統，降低崗位人力需求60%以上，提升料場堆取料設備作業效率20%以上。
——CPFR模型在鋼鐵物流行業應用的建議
基於CPFR的供應鏈成功的關鍵之一就是要從「贏利與損失」的傳統觀念中走出來，確立「贏利與贏利」合作關係的轉變。當然僅僅轉變觀念是不夠的，還要將新觀念注入到行動中去，要為供應鏈成功運作提供持續保證和共同承擔責任.無論企業扮演哪個角色，合作夥伴都要堅持自身的保證和責任。
在應用層面，首先應當認識到，CPFR根本上是流程問題，而非科技。同時，還需要注意到人與流程的配合。最後，應當注重在導入企業的時候，遵循循環漸進的模式。
——中國鋼鐵物流行業競爭狀態總結
從波特五力模型來看中國鋼鐵物流行業競爭狀態，首先，行業競爭者較多，但集成化程度較低，競爭者分布散亂，普遍規模較小，行業頭部參與者多為鋼鐵生產企業連帶布局，行業專業化程度較低，行業現有競爭者競爭程度較為激烈。上游供應商通常為鋼鐵生產企業，鋼鐵流通為剛需項目，因此上游供應商議價能力一般。行業下游通常為一級、二級鋼貿商乃至鋼鐵部件生產企業，鋼鐵作為其原材料的重要來源，不可或缺，不可替代，因此，下游供應商議價能力也一般。潛在進入者方面，進入該行業通常需要大量資金購置運輸設備，因此壁壘較高，同時行業競爭現已較為激烈，因此新進入者威脅較小。替代品方面，鋼鐵物流是鋼鐵產業鏈不可或缺的環節，因此暫無替代品威脅。
——中國粗鋼進口情況
2017-2018年，我國粗鋼進口量與出口量均較小。隨著國際粗鋼價格不斷走低，以及全球粗鋼產量的不斷提高，自2019年以來我國粗鋼進口量飛速增長，到2021年達2888.9萬噸。2022年，受全球新冠疫情反覆以及俄烏衝突等因素影響，我國粗鋼進口量有所下降，為1760.8萬噸，同比減少39.05%。
2021年4月28日，財政部、稅務總局發布公告，自2021年5月1日起，取消部分鋼鐵產品出口退稅，共涉及146個商品代碼;鋼鐵產品進口關稅調整涉及20個稅則號列，包括生鐵和還原鐵，鋼坯鋼錠、再生鋼鐵原料和鉻鐵等四大類，稅率分別由1%和2%統一調整為零關稅。
——中國鋼鐵凈出口分析
從目前我國鋼材進出口整體情況來看，我國是鋼材出口國，這基於我國目前還處於工業化發展階段，是主要的鋼材生產國。2016年至2020年，我國鋼材凈出口量持續減少，2020年全年凈出口為3345萬噸，較2019年減少1854萬噸(同比下降35.66%)。2016年來我國鋼材凈出口量持續減少主要是國內經濟發展，需求不斷釋放，另外去產能也在一定程度上緩解了國內緊張的供需格局。2021年至2022年，我國鋼材出口量持續增長，2022年凈出口量為5666萬噸，同比增長8.21%。
我國鋼材與世界各國進行的鋼材進出口貿易，我國多處於貿易順差地位，僅有4%的國家是我國的鋼材凈進口國，其中日本是最大的凈進口國，2016年來，我國從日本凈進口鋼材平均每年約450萬噸。
更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國鋼鐵物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
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