最便宜的寶馬，正式退出歷史舞台！
日前，國產寶馬1系三廂轎車（F52）現已正式停產，最後一輛1系三廂轎車已於 7月27日在華晨寶馬瀋陽鐵西工廠下線，號稱「史上最便宜寶馬」的該車型正式殺青。
因為沒能入手而感覺虧了的車友先別著急，停產不等於停售，只不過是不再推出新車型。而隨著停產消息的發布，以及愈發激烈的價格爭奪戰，勢必會助推國產寶馬1系三廂轎車的價格進一步下沉，有望降到15萬以內，此時抄底入手，絕對是最佳時刻。
回顧國產寶馬1系三廂轎車的一生，非議和嘲諷始終是其的「主旋律」，與「史上最便宜寶馬」並列的標籤還有「史上最弱寶馬」。
其誕生於2016年，於2017年在國內市場開賣，由寶馬德國總部和寶馬中國工程師共同合作開發，是一款專屬於中國市場的「特供車」。此時的2016年，屬於最早進入中國市場的奧迪，全年銷量近60萬，「官車」的定位，令其牢牢把控著中國豪華車市場。後入局的寶馬則需要一款走量車型來打開銷量上的束縛，而國產寶馬1系三廂轎車憑藉首月破3000輛的成績，也在需求升級的年輕消費者群體中留下了名號。
但因為價格的緣故，讓這款車型始終與主流的寶馬車系差出一到兩代版本。性能方面也沒能延續寶馬純正的運動基因，採用前置前驅，早期主推車型搭載由三缸1.5T發動機+6AT變速箱組成的動力組合，動力輸出中規中矩，主打的就是「中庸」。
而作為走量的「特供車」，國產寶馬1系三廂轎車在配置表現上也是能省就省。選配的定速巡航、座椅加熱，低配車型提供的手動座椅調節、手動空調等，都讓國產寶馬1系三廂轎車的性價比不太高，這也是其初登場，就被吐槽為「除了牌子，一切簡配」的緣故。
在此後的7年間裡，國產寶馬1系三廂轎車又推出了多次小改款，但都是換湯不換藥，配置中的科技含量一點都沒提升，前臉造型有細微的調整，反而是將動力一降再降。從2017款採用的2.0T發動機，提供170千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩，到2023款採用的2.0T低功率發動機，最大功率為131千瓦，最大扭矩為280牛·米，變速箱也由8AT變成了7DCT。
雖說相應的價格區間不斷下調，由2017款的20.48萬-31.98萬變成了2023款的20.89萬-24.99萬元。試圖通過拉低入手門檻，提升價格優勢，發揮走量的作用。但實際情況卻是銷量不斷縮水，2022年僅交付了25351輛，而同期的奧迪A3交付了超6萬輛，奔馳A級也有超4萬輛的表現。到了2023年上半年，國產寶馬1系更是沒能突破1萬台的大關，與主流熱銷車型相比，市場存在感基本為零。
此外，在燃油勢弱，電氣崛起的大環境下。以傳統燃油車型為主的寶馬，也正面臨急迫的產品布局調整需求。而發展電氣產品，不僅要有技術，更是要有充足的資金儲備。入不敷出的國產寶馬1系三廂轎車不僅不能提供資金支持，反而會降低寶馬的品牌定位優勢，停產讓道就成了必然。
而按照規劃，放棄國產寶馬1系，並不意味著寶馬放棄入門市場。其將在2027年推出全新的寶馬i1，並在2029年推出寶馬i2車型，將依託Neue Klasse平台，可延伸到四驅動力系統上，以此來替代已停產的國產寶馬1系。
國產寶馬1系三廂轎車的停產，意味著寶馬已經意識到單純的降低配置，降低價格，來換取走量優勢是不可取的。在新能源浪潮的裹挾下，用戶對高端新能源產品的接受力度日漸提升，上限閥也從燃油市場的10-20萬區間，增長到新能源市場的20-30萬區間。現在不是靠牌子+低價就能取勝的時代，國產寶馬1系停產是時代的必然，也是寶馬擺脫燃油束縛，衝擊電氣市場的關鍵一環。