記者丨裴健如
眼下，加快向電動化領域轉型已成全球汽車行業共識，不少傳統車企開始對旗下內燃機做出調整，以期對轉型步伐進行提速。
據中國汽車報報道，為應對配備2.0T、3.5L V6發動機車型的銷售低迷現狀，以及加速向電氣化轉型，豐田汽車將停產這兩款發動機。從今年開始陸續迎來換代的皇冠、埃爾法等車型將會率先進行調整，2.5L排量發動機將成為未來的主力機型。
針對此事，《每日經濟新聞》記者向豐田中國相關負責人求證，對方僅表示：「暫未收到相關消息。」
不過，此消息一出，引來網友紛紛熱議。有網友表示，「時代在進步，趨勢在召喚，這一步是遲早的。」也有網友猜測，「3.5L和4.0L可能會被（豐田）最新研發的2.4T發動機取代。」
圖片來源：新浪微博
公開資料顯示，上述2.0T發動機在漢蘭達、皇冠、雷克薩斯NX等車型上均有搭載，而3.5L V6發動機則在雷克薩斯RX、美版亞洲龍、凱美瑞、漢蘭達等車型中應用。
值得一提的是，第二代漢蘭達在引入國內生產時就曾保留了3.5L排量的車型配置，該車型採用的型號為2GR-FE的3.5L V6發動機，以其耐用性及平順性獲得市場青睞。豐田旗下「加價神車」埃爾法也曾標配上款3.5L V6發動機。 此外，該款發動機也曾被Lotus相中，並將其作為御用引擎。
圖片來源：Lotus官網
去年，全新一代雷克薩斯NX發布，搭載的正是豐田最新研發的2.4T四缸發動機。據悉，這款發動機的代號為T24A-FTS，性能和油耗表現與此前的2.0T發動機相比更勝一籌，也因此被認為將成為豐田未來的主力發動機之一。
事實上，隨著向電動化轉型步伐的加快，部分傳統車企已經開始對旗下內燃機進行優化和調整。例如，今年年初，日經新聞報道稱，日產汽車將停止為日本、中國和歐洲市場開發新的內燃機，並將資源集中在電動汽車上。日產汽車每年的研發支出大約為5000億日元，其中大部分資金都花在了汽油發動機和車型的研發上。未來，這些資金將被用於電動汽車和其他技術的開發上。
不過，彼時日產汽車中國相關負責人接受記者採訪時表示：「目前暫時未得到這方面的信息，（對上述報道）無法置評。」
但可以看到的是，目前已有不少車企已經發布了明確的禁售燃油車時間表。如，豐田計劃於2030年在中國停售燃油車；本田汽車計劃2040年前全面停售燃油車；梅賽德斯-奔馳計劃到2030年停售燃油車；日產汽車宣布到2025年後停售燃油車；北汽集團和長安汽車也宣布將於2025年全面停售燃油車。此外，寶馬、奧迪、大眾、沃爾沃等也提出了明確的「禁燃」計劃。
圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）
今年4月初，比亞迪更是宣布公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，也因此成為全球首個正式宣布停產燃油車的車企。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，比亞迪停售傳統燃油車是世界車企的榜樣。比亞迪憑藉產品製造體系的獨特模式，形成了較強的獨特優勢。但傳統燃油車有自己的獨特優勢，車企要考慮對全市場的占領，所以，短期內其他國際車企難以實現停售傳統燃油車的選擇。
儘管距離完全禁售燃油車為時尚早，但可以肯定的是，傳統車企向電動化轉型的步伐在不斷加快。以豐田汽車為例，官方數據顯示，截至2022年2月底，豐田電動化車輛（HEV、PHEV、FCEV、BEV）的全球累計銷量突破2000萬輛。
2021年12月，豐田汽車再度對其電動化戰略進行了升級，計劃投入4萬億日元（約合350億美元）用於電動車研發，並將2030年的BEV全球年銷量計劃從200萬輛上調至350萬輛。
按照計劃，到2030年，豐田汽車將導入30款BEV車型，全球範圍內提供包括乘用車、商用車等各領域的全方位產品陣容。雷克薩斯將在中國、北美、歐洲實現100%的BEV車型銷售，全球銷量達到100萬輛；到2035年，豐田汽車將在全球實現100%銷售BEV車型。
就連此前曾「炮轟」電動車的豐田汽車社長豐田章男，也在全球電動化浪潮下「改了口風」。「我對以前的豐田BEV不感興趣，但對未來的BEV充滿信心。我認為，比起預測未來，及時應對變化更為重要。在這個沒有標準答案的多樣化時代，一邊觀察市場動向一邊靈活改變生產的種類和數量是相當重要的。我們希望在找到正確答案之前，繼續為客戶提供多方面選擇。」豐田章男說。