回望2021，
有哪些瞬間令汽車人動容？
有哪些事件令業內震撼？
為此，我們精心梳理出2021汽車十大關鍵詞，
與讀者一起回顧汽車圈兒的2021年。
2021汽車十大關鍵詞
關鍵詞一：碳中和
2021年，「碳中和」成為汽車行業熱詞。
近年來，全球範圍內不少國家和地區都提出了明確的「碳中和」目標，我國也於2020年提出「二氧化碳排放力爭於2030年前達到峰值、努力爭取2060年前實現碳中和」的目標。今年3月，國務院在政府工作報告中也指出，要紮實做好碳達峰、碳中和各項工作，制定2030年前碳排放達峰行動方案，優化產業結構和能源結構。
公開數據顯示，近年來交通行業碳排放量逐年提升，同時由於汽車出行和汽車運輸量的增加，導致乘用車與貨運碳排放在交通行業整體碳排放中所占比重達到75%。正因如此，交通行業能源結構亟待改善，汽車行業減碳、脫碳已刻不容緩。
製圖：每經記者 裴健如
華安基金研究員周泓灝認為，「碳中和」不僅將重塑能源結構，也會帶來數字化轉型和智能化在電力、交通領域的普及應用，而新能源和新能源車是實現「碳中和」的重要環節。
在此背景下，各車企也在積極行動，加速「脫碳」成為汽車行業大趨勢，大力發展新能源車也成為車企共識。截至目前，大眾、寶馬、奔馳、保時捷、豐田、長城汽車、比亞迪等國內外車企均已公布了「碳中和」相關時間表或規劃研究。
如，大眾汽車集團明確表示，將在2050年實現「碳中和」；寶馬則於今年實現了中國工廠的「碳中和」，並設定了「到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，減碳總額達2億噸」的減碳目標；奔馳計劃到2039年實現新車陣營的「碳中和」；奧迪則計劃在2050年前實現碳中和願景；長城汽車宣布將在2045年實現「碳中和」；廣汽集團也提出將於2050年前（挑戰2045年）實現產品全生命周期的「碳中和」。
製圖：每經記者 裴健如
汽車產業鏈龐大而複雜，「減碳」任務不容小覷，一輛車的全生命周期均遍布「碳足跡」。為此，不少企業都將減碳目標著眼於全生命周期，並致力於推動產業鏈上下游的綠色轉型。大眾、極星、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃等車企均對供應鏈實現「碳中和」確定了時間節點，且大多都是在未來的10年至20年中。
基於此，采埃孚、大陸集團、博世、佛吉亞等產業鏈供應商也開始設立自己的「碳中和」時間表。如，采埃孚計劃在2040年達到「碳中和」；大陸集團的目標是在2050年之前實現100%「碳中和」；博世則稱已經在2020年實現「碳中和」，到2030年之前計劃在上下游供應鏈的碳足跡再減少15%。
不僅如此，汽車行業電動化浪潮也愈發洶湧，各車企均加速推出新品，積極向電動化領域轉型，並紛紛鎖定了未來數年的純電動車銷售目標。
川財證券研報認為，「碳中和」為汽車行業帶來廣闊市場空間，碳匯交易能夠增厚新能源車企業績。
招商銀行研報也認為，在「碳中和」目標驅動下，新能源汽車行業迎來新一輪高景氣周期。從長期維度來看，2025年我國新能源車銷量有望達到550萬~600萬輛，未來5年的年復合增長率大於30%。同時，新能源汽車的核心技術能力可以分為傳統製造能力、電動化能力、智能化能力。國內自主品牌車企在傳統製造能力方面進步顯著，電動化方面技術儲備深厚，智能化方面布局積極，未來有望崛起。
關鍵詞二：新能源車滲透率大幅提升
2021年，新能源汽車市場熱度超出預期，成為國內車市最亮的「明星」。
自上半年開始，國內新能源汽車就保持高歌猛進的態勢，僅上半年累計產銷量就雙雙突破120萬輛，與2019年全年銷量持平。與此同時，國內新能源汽車市場滲透率也由今年年初的5.4%提升至今年上半年的9.4%。而在今年6月，國內新能源汽車市場滲透率已超12%。
業內分析認為，12%的市場滲透率，是引發私人購車進入快速發展階段的觸發點，也預示著新興動能正在逐步擴大中。
基於今年上半年新能源車市的優異表現，中汽協將我國全年新能源汽車預期銷量提升至240萬輛，同比增速也由此前預測的40%提升至76%。
儘管業內對下半年新能源車市的「翹尾效應」早有預期，但新能源汽車在下半年的市場表現卻依然出人意料。中汽協數據顯示，今年8月，我國新能源汽車單月銷量突破30萬輛，此後呈階梯式快速增長，11月銷量更是突破了40萬輛，達45萬輛。今年1~11月，我國新能源汽車累計銷量已超全年預期，接近300萬輛。同時，新能源汽車市場滲透率也由今年上半年的9.4%提升至12.7%。尤其值得一提的是，今年11月，國內新能源乘用車零售滲透率更是突破20%，達到20.8%。
製圖：每經記者 李星
製圖：每經記者 李星
新能源汽車銷量和滲透率在2021年逐月快速提升，也標誌著我國新能源汽車市場已進入爆髮式增長新階段。中汽協方面認為，今年我國新能源汽車銷量將達340萬輛，同比增長1.5倍。對於明年國內新能源車市的發展走勢，中汽協方面也給出了銷量500萬輛、增速47%的樂觀預期。
製圖：每經記者 李星
中國科學院院士歐陽明高認為，我國新能源汽車市場爆發的主要原因是技術進步、產品豐富、政策給力。在技術方面，電動車電池技術持續改進，成本不斷下降，電池系統的結構設計也得以持續創新。此外，電動汽車智能輔助駕駛技術的引入也對消費者產生了不小的吸引力。產品方面，電動車經過多年推廣，品牌形象得到提升。尤其是新能源汽車車型豐富，全面覆蓋各個乘用車級別。政策方面，補貼延續、雙積分漲價、我國「雙碳」目標的提出和持續推進，均增強了汽車廠家和消費者生產與購買新能源汽車的動力。
在IHS Markit中國區輕型車銷量預測負責人林懷濱看來，如果晶片能穩定供應，2022年中國新能源汽車市場份額將達到17%~18%。
歐陽明高則給出了更樂觀的估計。他認為，2022年國內新能源汽車市場滲透率會超過20%，全年銷量將達到500萬輛左右。這也意味著，《新能源汽車發展規劃（2021-2035）》中提出的「2025年我國新能源汽車新車銷售量占比達到20%」的中期目標或提前三年得到實現。
值得注意的是，目前，中國新能源汽車市場發展的主要推動力量是自主車企，但未來這一格局也存在變數。
「各合資企業會在明後年集體發力，2023年中外品牌新能源汽車競爭進入激烈期。不過，中國企業已經在核心技術、供應鏈（晶片除外）、新品牌的創立等方面占據了一定優勢。在新一輪電動化和智能化的浪潮下，我對自主品牌在未來汽車產業競爭中占據優勢地位充滿信心。」歐陽明高說。
關鍵詞三：缺芯
2020年底爆發的「缺芯」潮至今還未完全平息，一枚小晶片的短缺成為影響2021年汽車產業的最大「黑天鵝」事件。
根據行業專家預測，今年全球大機率會減產700萬~800萬輛汽車，其中中國市場汽車大概減產200萬輛。
製圖：每經記者 黃辛旭
缺芯的原因是複雜多樣的，一邊是消費類晶片的高熱度引起了生產資源傾斜，另一邊是車規級晶片的高標準、長周期以及長鏈條等高門檻致使供應更加短缺。加之馬來西亞疫情、美國德州大雪、日本地震等不可控事件都使得汽車晶片供應問題「雪上加霜」。
晶片的持續短缺就如多米諾骨牌，引發了一系列連鎖反應，也折射出行業百態。
在供應端，晶片的備貨周期曾從26周延長至70多周。晶片製造商透露，今年7月供應最為緊缺時，只能滿足約兩成的客戶訂單。晶片的「高熱」需求下，擴產開始成為晶片供應端的關鍵詞。
在採購端，汽車主機廠久候晶片不得，開始被迫尋求「特殊」貨源，黑市晶片交易悄然興起，近百倍的漲幅已經成為市場常態。但這也只是「杯水車薪」，未能解決真正困局。
在整車生產端，汽車主機廠「無米下鍋」，暫停生產的消息時常傳出。乘聯會披露的數據顯示，汽車行業產能利用率持續下降，在缺芯嚴重的第三季度多保持在71%左右。為了保持盈利，主機廠只能優先排產高利潤車型。
受此影響，市場銷售端大部分汽車品牌的提車周期延長至1個月左右，最長的甚至需要等5個月。「無車可賣」也導致汽車終端市場優惠大幅縮水，今年的車市也略顯冷清。乘聯會數據顯示,今年11月，乘用車市場零售約為181.6萬輛，同比下降12.7%。
這場「缺芯」戰過於持久，直到今年9月汽車行業的缺芯情況才開始稍有緩解。晶片供應商預計，明年汽車行業的晶片短缺仍將繼續，10%~20%的缺貨率可能會是一個常態。如果沒有其他因素影響，晶片短缺問題大幅緩解或將在2023年。
製圖：每經記者 黃辛旭
「缺芯」潮衝擊了國內汽車產業的同時，更暴露了國內汽車產業的「卡脖子」弱點。尤其是一輛新能源汽車比傳統汽車的晶片需求增加至少3~4倍，解決高精尖的晶片供應問題迫在眉睫。國內汽車主機廠已經開始與晶片製造商「牽手」自研晶片，國產晶片正在著手「殺入」汽車晶片市場。
關鍵詞四：國產智能電動車崛起
2021年，我國新能源汽車市場強勢增長，自主品牌智能電動車正在崛起。
以「蔚小理」（蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車）為例，蔚來汽車交付量從2018年的8101輛增至2020年的43728輛，2021年前三季度交付量已達66395輛；2018年~2020年，小鵬汽車交付量從29輛增至27041輛，2021年前三季度其交付量已達56404輛；而入局較晚的理想汽車2019年交付量約1000輛，2021年前三季度交付量已達55270輛。上述三家新造車企業的2021年前三季度合計銷量較2020年全年數據增長72%。
製圖：每經記者 董天意
值得一提的是，上述三家新造車企業並未依靠低價策略換取市場空間。據官方數據，「蔚小理」的單車平均價格分別為43萬元、21.2萬元和33.8萬元，其觸角已探入傳統豪華車價格區間。有觀點認為，「蔚小理」得以突破自主品牌價格「天花板」，一方面源於國內高成熟度的新能源車產業鏈配套體系為其產品帶來品質保證；另一方面則源於其在智能化領域的技術優勢已逐漸顯現。
據國信證券相關研究報告中統計數據，2020年，中國新能源汽車電機市場格局中，前三名中有兩家中國品牌，前五名中有四家中國品牌；而在動力電池市場，韓國市場研究機構SNE Research發布的10月全球動力電池裝機量排行榜顯示，全球動力電池裝機量排行榜前10名的企業中，中國企業占有6席，僅寧德時代的裝機量就超過了市場總裝機量的三分之一。
製圖：每經記者 董天意（數據來源：SNE Research）
國內紮實的新能源車產業鏈基礎為「蔚小理」等自主品牌的發展，提供了穩定且富有全球競爭力的供應鏈體系，這也成為國產智能電動車「多點開花」的基礎。乘聯會數據顯示，今年11月，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車六家造車新勢力共交付約6.06萬輛新車，約占國內新能源乘用車市場的16.04%。
與此同時，智能化軟硬體配套能力也正成為自主品牌與合資品牌競爭的優勢。國信證券在相關研究報告中以小鵬
P7(參數|圖片)與ID.4X進行對比分析，小鵬P7搭載了算力為30TOPS的英偉達Xavier晶片，而ID.4X搭載的Mobileye EyeQ4晶片算力僅有2.5TOPS；小鵬P7全車共配備14個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，而ID.4X僅有5個攝像頭、8個超聲波雷達和3個毫米波雷達。
上述兩款車型的配置差異，也映射出自主品牌與合資品牌在智能化領域的實力差距。而隨著極氪、嵐圖、沙龍、智己、阿維塔等由傳統自主車企孵化出的高端子品牌紛紛加碼智能電動車賽道，自主品牌在電動智能領域的發力正不斷加強。如，沙龍首款車型機甲龍已宣布全球首搭4顆雷射雷達；飛凡R7將率先應用英偉達NVIDIA DRIVE AGX OrinTM晶片等。
「自主品牌憑藉三電底層技術及供應鏈支持、快速研發響應和靈活激勵機制、類消費品的商業模式，逐漸取代百年以來合資、外資車企在國人心目中的強勢地位。」國信證券在相關研究報告中表示，在汽車產業電動智能化大環境下，國內「新勢力」企業將通過高性價比電動智能車實現「向上」突圍，而自主品牌整體將憑藉我國工程師紅利、ICT（信息與通信技術）文化、產業鏈配套及製造能力而崛起。
在國家信息中心副主任徐長明看來，95後等「泛Z」消費者的到來，也將加速自主品牌智能電動車的崛起速度。「由於95後等『泛Z』時代人群成長時的物資相對富裕，且對國內外品牌產品優勢有著清晰認知，導致95後的消費習慣不一定要買『洋貨』，而是要買有價值的東西，這對於自主品牌汽車的崛起具有積極作用。」徐長明表示，自主品牌在電動化及智能化領域的先發優勢，疊加95後消費者對其沒有強烈偏見的消費認知，未來國內車市或將出現結構性變化，集中體現在電動化及智能化車的快速發展，以及自主品牌汽車競爭力的顯著提升。
關鍵詞五：華為概念
2021年，智能汽車行業站上風口，市場情緒高漲。華為雖已數次闢謠不造車，但相關消息依舊頻現，往往引發資本市場異動。
華為方面認為，隨著智能電動汽車發展，未來電子部件、軟體、服務等會在汽車價值體系里占據越來越大的份額，其將通過聚焦ICT（信息通信技術）技術，定位智能汽車增量零部件供應商，提供傳統汽車所不具備的「增量」：包括高精地圖、晶片、感知硬體（雷射雷達等）、智能座艙、智能駕駛、生態服務、雲等。
從2021年底起，使用華為HI(Huawei Inside)全棧智能汽車解決方案的智能汽車（以下簡稱華為HI產品）將陸續推出。《每日經濟新聞》記者了解到，北汽藍谷的極狐阿爾法S HI量產版車型將於2021年12月25日小批量交付。
天風證券認為，隨著華為HI產品不斷發布和上市，產業鏈規模擴大，越來越多的合作夥伴將逐漸加入，屆時華為汽車產業鏈機會將更多元，看好華為智能汽車產業鏈具備中長期投資價值。
而與華為深度綁定的北汽藍谷、長安汽車、廣汽集團等車企今年在資本市場也頗受關注，一度成為A股市場的熱門標的。Wind數據顯示，截至12月17日收盤，北汽藍谷年內收穫12個漲停板，股價年內漲幅超過32.41%；長安汽車年內收穫8個漲停板，股價年內漲幅超約11.17%；廣汽集團年內收穫4個漲停板，股價年內漲幅超約22.57%；小康股份年內收穫28個漲停板，數次登上龍虎榜，股價年內漲幅超過322.36%。
制表：每經記者 孫磊
華為與整車企業另一種合作則是提供MDC智能駕駛計算平台，即華為提供基於昇騰SoC的硬體、自動駕駛作業系統AOS和車控作業系統VOS，以及AutoSAR中間件，其餘感知、執行的算法部分由合作夥伴開發。截至今年6月，已有20多家企業發布基於華為MDC的多場景商用解決方案。
制表：每經記者 孫磊
其中，截至12月17日收盤，華陽集團在2021年內收穫12個漲停板，股價年內漲幅超過86.45%；富臨精工收穫4個漲停板，股價年內漲幅超過195.12%；聯創電子收穫5個漲停板，股價年內漲幅超過104.58%。
華為智能汽車解決方案BU營運長、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍透露，在過去一年多時間裡，華為在智能汽車領域已經發展了約300家合作夥伴，發展速度超出預期。其中，在iDVP生態以及MDC生態方面，均已擁有超70個合作夥伴；在HarmonyOS智能座艙生態方面，擁有超100個應用夥伴，超50個硬體夥伴。
市場普遍認為，華為智能汽車產品滲透率提升，產業鏈公司有望受益。對此，東方證券研報表示，華為智能汽車產品定位為開放式平台，未來隨著其智能汽車相關產品滲透率提升，與之合作的產業鏈相關公司有望受益。
每經記者 | 孫磊 李星 裴健如 黃辛旭 董天意