汽車進入新能源時代之後，OTA成為了一個讓人歡喜又讓人憂的功能，對於喜歡運用OTA不斷完善汽車功能、提高用戶體驗的車企來說，它們的用戶從OTA得到了很多意想不到的驚喜。但有一些車企卻把OTA當作擺設，把曾經新車發布時的「海誓山盟」徹底變成空頭支票，用戶體驗遭到破壞，甚至是直接造成車主的損失。
當然，OTA方面的問題一般都出在傳統廠商身上，比如前段時間鬧的沸沸揚揚的豐田凱美瑞車機長時間不OTA，導致用戶幾乎無法使用的問題。造車新勢力在OTA上的積極性普遍比傳統廠商更高，因為它們很多都是以科技為本，也更重視這方面的體驗，可這次卻是一直被譽為「自動駕駛第一梯隊」的小鵬汽車翻了車。
近日，一封小鵬車主的聯名信在網上曝光，這封聯名信已經由我們截圖時的256位迅速漲到了超過500位，由此可以證明，小鵬這次事情影響還是比較惡劣，傳播速度也比想像中的更快。
該聯名信主要是由老款小鵬P5車主組成，他們控訴最大的點就在於小鵬在10月24日的活動中，宣布了將會在年底支持25到50個城市的自動輔助駕駛，但在推行城市NPG計劃的時候，新車小鵬G6、小鵬P7i等均在OTA範圍內，但小鵬P5卻根本沒有任何提及。
為何小鵬P5車主們會對城市NGP這麼執著呢？這主要是因為小鵬P5是小鵬旗下首個配備兩顆雷射雷達的車型，更為重要的是，小鵬在P5新車發布會上也明確承諾，未來小鵬P5一定會用上城市NGP，並且會逐步開放國內的所有城市，但事實卻並非如此。
小鵬P5到現在已經上市接近兩年，這兩年期間，小鵬僅僅在2022年年末為小鵬P5開放了五個城市的NGP（北上廣深佛），聯名信中提到，根據眾多P5車主實用反饋來看，哪怕是已經開通了CNGP的五個城市，在體驗上明顯落後，僅僅只支持一些主幹道、大路，一到小路就退出，幾乎無法在城市內連貫使用，更重要的是，過程中起步、變道等邏輯不合理，P5的城市自動駕駛更像是一種試點，而不是正式版。
在城市自動駕駛體驗如此之差的情況下，小鵬P5當初卻需要車主加價2.5萬到3.5萬才能擁有CNGP的硬體與權限，要知道當時的小鵬P5連上面提到的五個試點城市都沒有開放，車主們純粹是抱著相信的心態提前為小鵬的城市智能駕駛付費，沒想到兩年過去最終得到了這樣一個結果。
讓這些車主更絕望的是新款小鵬P5的推出，該車不僅在售價上進行了下調，更為重要的是，新款小鵬P5將不會搭載高階晶片+雷達，也就是說在硬體上已經不支持城市NGP了，很明顯小鵬內部對於小鵬P5的定位已經明確就是十五萬級性價比車型，連新款的P5都取消了城市NGP，上一代的老款能繼續得到更新的可能性幾乎為零。
小鵬車主們也就該問題諮詢了小鵬官方的客服，可得到的回答卻讓人啼笑皆非，小鵬官方客服表示：「因為P5是豎屏，不支持適配」。誠然，無論是新款的P7i、G6等車型都放棄了之前小鵬G3、P5的豎屏方案，轉而全部選擇橫屏中控，但這並不是小鵬能夠放棄這部分車主的理由，畢竟當初豎屏的中控方案是車企預定好的，並不是由消費者選擇的。
除此之外，或許也正因為橫豎屏的原因，小鵬P5在系統更新上也做的很差，像新的XOS天璣系統沒有P5的份，使用頻率較高的高德地圖版本也落後，並且小鵬車機是封閉式的系統，整個車機的軟體體驗非常差。
對於前面提到的問題，小鵬車主們最大訴求是，就算小鵬P5後續沒有城市NGP了，希望小鵬給個痛快並且退還以前加價的部分，至於軟體適配以及新車降價等方面，這些車主希望小鵬能給一些說明與補償，不過直到現在，小鵬官方並沒有任何表示。