一般不推薦近兩年出的剎車品牌。因為混亂的市場，有太多剎車生產商，剎車推出市場之後，各種問題不售後，過兩年換個名字再重新來過。
而邁拓就是這樣的一個新的品牌，成立於2019年。
磊哥告訴我，說邁拓在閒-魚挺出名。我一臉疑惑的下載了閒-魚，只關注了他一個人。
在我的認知里，閒-魚買東西，不售後是很正常的事，一錘子買賣。因為大多都是個人賣家。
可顛覆我的是，王陽確在這樣一個混亂的平台，做出了他的個人品牌。
那時，他自己比卡鉗有名。
為什麼？
總結了幾百條條評論里，有這麼幾個關鍵字：有問必答，熱情，專業性強，好用。
那時，邁拓叫MTP, 還沒有改名成MOTVE（現在叫MTP的也比叫MOTVE的多）。
因專業和良好的售後被大家擁護，但從新品牌到現在被認為是國貨之光，短看是第三年的光景，薄發的前提是需要有厚積。
在制力這麼專業的領域，沒有多年行業技術的浸淫多年，是沒法去模仿和超越的。
王陽所在的原企業，隸屬於國機集團的子公司，中國機械設備進出品股份有限公司CMEC，在96年就開始了制動器的進出口。而他本人在傳統制動卡鉗產品多年研發以及和生產OE配套經驗，已經有十餘年。
這是邁拓底子打得好的最關鍵的因素。從卡鉗的研發設計、製造、測試、優化盤和片，以及整體套件的升級。已經受到了市場上用戶的肯定。
評測中，MTP在制動性和耐衰減方面都有很好的表現。特別是MT4，磊哥說給他驚喜。喜歡在賽道上體驗速度與激情的，大多喜歡那剎車制動力呼之則來，乾脆，到位。
在我們對其剎車讚譽有加的時候，王陽也只是輕描淡寫的說，我們都有在賽道上測試的。
那時，這話並沒有引起我的注意。直到第壹站車隊的111號賽車，在國家級賽事2021CEC的賽事通過4小時，2回合的激烈比拼，獲得了1600CCB組亞軍的成績，全場第九名完賽成績。
在滿場為賽車手趙康歡呼的背後，有著一個不被關注的身影，那就是王陽。
這輛111賽車上，用的就是安裝了剎森剎車片的邁拓MT3卡鉗。（跟市售的MT3匹配的剎車片不同型號。）
而與MT3同台競技的多是AP，Brembo，alcon等國際知名剎車品牌。111賽車是唯一一台使用國產剎車品牌賽車。
這也是國產剎車品牌第一次在國家級賽事上獲得獎項。
制動系統對於賽事而言，至關重要，為什麼111賽車主力選手趙康會選用MT3，他是這樣說的：「最早的時候用AP9444，抱著試試看的心態去嘗試MT3,用下來感覺區別不大。平時夠用，但對於4小時的耐力賽，這個在上場之前，還是有顧慮的。但是完賽98圈下來，可以說太出乎預料了。」
那時，我們心裡有一種民族品牌終於爭了一口氣的榮譽感，暢快。因為這輛車上，有邁拓的MT3, 剎森的剎車片，artka的輪轂，D2的避震。都是清一票的國產品牌。
之前有評論說：國產剎車品牌為什麼不去國際正規賽事上去比拼一下。
在賽車文化落後了幾十年的國內玩車環境，在拿著街道皮下賽道磨禿嚕怪剎車不好，在國外品牌能有聲音，國內剎車有聲音就叫異響的狀態下。
我們的確還在追趕。
CEC中國汽車耐力錦標賽是中國汽車摩托車運動聯合會批准的首個全國性的汽車耐力類錦標賽A類國家級體育賽事。
磊哥曾說，邁拓的可定製顏色 和LOGO，是其品牌特色，滿足了現在車友去追求個性，自我表達的需求。
我想說，定製，是邁拓的一個煙霧彈，其五彩多樣的顏色，擋住了其背後，這幾年在賽道上拼殺，去追求品質的提升，擋住了那些逃汰成堆的剎車片廢品堆，也擋住了那一個個在賽道上獲得的獎盃。
邁拓的確是我們接觸下來，返修率很少的產品，僅次於雷迅。
但對於邁拓，也需要客觀對待。
在機械流水線上，都有千分之一的次品率。
在高端奢侈包里，也都有返廠版。
就算是印毛爺爺的紅紙片也都有錯版。
有問題售後解決就行。至少在我們售後過程中，換盤，換皮到最後發現因為是輪轂失圓導致合頭變形產生抖動。也沒見王陽抱怨過幾句。
邁拓現在的問題在於從一個微型企業發展到中小型企業，需要的制度和流程的規範以及標準，經營商的扶持管理，價格管控，售前售後團隊的建立。
而對於王陽本人，最大的痛，是從一個產品人到一個品牌運營負責人的轉變。從只需要對產品負責，到需要對產品，對品牌經營，對生產，對企業管理，對市場運營全體把握的轉變。
這才是最難的部分。
競爭來自於市場，也來自於自己。
致敬每個努力創造出好產品的產品人。
也致敬，每個在努力超越自己的人。