據說6月1日，全新雷克薩斯RX將要正式發布了。
我想最開心的肯定是雷克薩斯經銷商們，新一代利潤奶牛要登場了。我聽銷售說，除了ES，和當年曇花一現出現加價的老LX（因為排放問題賣不了）還有現在的LM，雷克薩斯能承擔大利潤且穩定輸出的也就是RX了。
現款RX自15年全球亮相，到現在也7年了，早該癢了。大家都知道現款RX和上一代漢蘭達的關係，全新換代漢蘭達在去年6月就國產上市了，RX這邊連海外都沒動靜。
如果不出意外，應該還是基於全新漢蘭達來打造全新RX，由此可見魔改一台車不是一鍵換膚，還是需要相當長的準備時間，別上來就噴換殼換標啥的，哈哈。
現款RX實在是太老了，光講文化軟實力，東方美學，屬實有點蒼白。連寶馬X5也國產加長了，在激烈的市場競爭中現款RX有些疲軟。
我們把已有的預告圖拉曝來看，設計語言肯定和全新NX保持一致，標誌性的C柱依舊造型犀利。內飾部分，我覺得也可以值得期待一波，還是從全新NX來看，全新RX應該只會更好。反正肯定比電動車RZ 450e，強很多。
RZ那個內飾和豪華不挨邊，你說主打科技，線控+異形方向盤可能是最大亮點。對於雷克薩斯在中國銷售的車型來說，我覺得無線Carplay才是最偉大且實用的更新。
RZ內飾
在核心硬體方面，大概有這幾種組合。有2.4T+電機組成的插混，普通的藍牌混動則是2.5L+電機，另外還有消息稱可能會繼續使用2.0T發動機，我不是很理解，因為豐田在海外市場已經實際用新的2.4T發動機取代這台2.0T了。
莫非是因為漢蘭達和陸放也增配老2.0T作為新的動力選擇，成本控制大師豐田又在運籌帷幄在這三台車上搞個規模經濟效應？
另外我覺得真要用上老2.0T高低得換裝愛信8AT，不然營銷話術都不好說。不能猛吹6AT穩定，那ES260上的8AT情何以堪，這不得雙手互搏。
所以具體全新RX引入中國市場的車型會咋樣，咱們只能靜候佳音了。在燃油車時代，雷克薩斯作為二線豪華品牌在中國市場確實是走出了屬於自己的特定道路，相比其他二線搞大優惠取得的銷量成績，雷克薩斯算是有質量的發展。
我覺得在燃油車或者是非綠牌混動車型領域，雷克薩斯品牌還是有它獨特優勢。只是在電動化時期，雷克薩斯如何繼續保持呢？
之前借過雷克薩斯UX300e，這台車開起來就很沒電動車的感覺，好像雷克薩斯生怕消費者覺察出來這是電動車。
好處是讓我們輕鬆上手，54.35度的電池，NEDC能做到400公里。續航也比較紮實，基本上70%高速與30%市區，我能跑杭州到嘉興一個來回（共計240公里），純跑市區300公里以上沒任何問題。
但有個BUG就很體現雷式點到為止，它的快充能到80%，也只能充到80%。這意味著你想充滿，就得找個慢充樁繼續充。或者乾脆找個慢充樁，你就要付出更多的時間代價。
C-HR和奕澤的EV版也是這個問題，難道快充到100%就肯定不安全嗎？其他品牌的電動車就是冒險主義？不理解，在這一塊的用戶體驗不佳。咱不能永遠壓縮用戶的需求，來實現某種造車哲學。
再看RZ 450e，除了動力（前150千瓦，後80瓦）還可以，但像從智能化、續航也沒啥特別的亮點。一輛雷克薩斯的突出特點，居然轉變到動力和操控了。
當然不能說這不重要，也不是誰續航長就好，反之電動車續航不長、車不智能也不可能成為優點。還有相比一些新勢力，傳統燃豪華品牌在服務方面有沒有針對性的優化？
我想既然你願意買雷克薩斯的電動車，那肯定不算是守舊派，你期望雷克薩斯能把電車造得特別些，而不是單純動力從油到電的改變。有突破，這樣的品牌才有魅力，才能在未來吸引新粉絲。