豐田汽車6月14日要召開年度股東大會了，而今年這家日本車企遇到了一個棘手的問題。
眾所周知，豐田章男在今年辭去了社長一職，交給了佐藤恆治，不過他並沒有徹底退居二線，還擔任著豐田汽車的董事長一職。
但是最近一段時間，關於豐田章男能否連任董事長，投資人們給出了不同意見。
本周一，作為豐田股東的美國兩大養老基金站出來反對豐田章男連任，而此前已經有兩家代理諮詢公司建議股東不再選舉豐田章男擔任董事長。
讓他們不滿的主要原因，其實還是豐田汽車面對全面電動化的消極態度，股東們認為豐田在這輪電動化大潮下跟不上節奏了，罪魁禍首就是豐田章男。
就在不久前G7峰會期間，豐田章男還牽頭其他幾家日本車企，一同站出來公開反對全面電動化，讓外界譁然。
不得不說，在反對全面電動化這件事上，豐田章男的頭是真的鐵。
股東們坐不住了
最新站出來的兩家美國養老基金，分別是加州公共雇員退休系統和紐約市審計長辦公室，他們希望豐田在氣候變化遊說方面能夠更加透明。
這不是第一次有股東和投資人站出來反對豐田的做法了。
2021年，包括丹麥基金在內的五家投資人公開反對豐田章男，認為他似乎還沒有意識到豐田在電動化方面落後的危險，甚至威脅稱如果豐田繼續一意孤行，他們會考慮出售所持有的豐田股票。
結果則是，這兩年豐田汽車和豐田章男自己的態度並沒有任何轉變。5月底，代理諮詢公司Glass Lewis明確建議股東，不要再選舉豐田章男擔任董事長了，建議豐田修改公司章程，加入有關減少氣候變化風險的具體內容。
但是豐田汽車很快在聲明中為豐田章男的連任進行了辯護，稱他提升了公司的競爭力，而且能夠繼續通過促進公司向移動出行公司轉型，來為提高豐田汽車的市值做出更多貢獻。
堅定的日企同盟
力挺豐田章男的不僅是豐田汽車自己，還有其他日本車企。
雖然從一把手位置上退下來，但是豐田章男依然擔任著日本汽車製造協會（JAMA）的主席，所以在他的牽頭下，JAMA此前已經向日本政府施壓，希望政府在電動化轉型的目標設定上給混動開一個口子。
最近G7峰會舉辦期間，在豐田章男的牽頭下，鈴木、五十鈴、山葉、本田和馬自達也一同表態，認為電動汽車並非實現碳中和的唯一途徑。
而且他們給出的理由是，電池材料依然稀缺，電力的來源目前也並非都是完全清潔的能源，所以在這些問題沒有徹底解決之前，汽車行業需要多種動力系統和替代燃料來減少排放。
一直以來，豐田章男的觀點都很明確，純電動並非汽車行業的終極答案，混動、氫燃料電池車這些路徑也都應該被鼓勵，而非只押注純電動一條路。
去年底訪問泰國期間，他接受媒體採訪時還直白地表示，「汽車行業中大部分人是『沉默的大多數』，他們想知道電動車作為單一選擇是否真的可行，但是他們不敢大聲說出這種質疑，因為電動車被認為是大勢所趨。」
未知的命運
雖然豐田汽車已經換了社長，不過新社長佐藤恆治依然堅定不移地支持豐田章男的戰略方向。
在4月的他上任後舉辦的第一次戰略發布會上，佐藤恆治強調了豐田汽車將繼續走全方位電動化路線，混動、純電和氫能並進。
在純電動方面，佐藤恆治還設定了中期目標，擴充純電動車型的產品線陣容，到2026年投放10款純電車型，年銷量達到150萬輛。
如果按照2022年豐田汽車全球純電動車2.4萬輛的銷量數據來看，這意味著四年時間豐田要將純電車型銷售規模增長60倍，挑戰並不小。
但即便如此，考慮到豐田汽車1000萬輛+的年銷售規模，150萬輛純電車型在豐田的整體銷售規模中占比依然不大。
在最近公布的2022財年第四季度及全年業績中，豐田汽車凈利潤四年來出現首次下滑，同比減少14.0%至2.45萬億日元。這也讓豐田章男的戰略路線受到了更多的質疑。
不過豐田汽車的態度很堅決，不會向全面純電動化低頭，到底是豐田章男的全方位電動化能勝出，還是特斯拉為代表的純電動一派贏得最終勝利，只有時間能給出答案了。