就在剛剛，乘聯會發布了11月新能源廠商批發銷量排名，按照乘聯會預測，11月新能源乘用車廠商批發銷量94萬輛，同比增長29%，環比增長6%。今年1-11月測算的累計批發774萬輛，同比增長35%。
具體來看各廠家新能源批發量：
比亞迪以30.1萬的批發量一馬當先，遙遙領先於其他廠商的批發量，按照乘聯會預計的94萬輛，比亞迪一家的占比就達到了31.2%，平均每3台新能源車，就有一台是比亞迪品牌的，這批發量確實恐怖。
最近，比亞迪也是為了沖年300萬的銷量，對旗下各品牌車型推出限時優惠政策，預計12月份的銷量還會達到一個新的高度。
不過比亞迪的銷量和其他廠商的批發量形成了巨大的差異化。排在第二名的是特斯拉，8.2萬的台批發量，依舊「穩如老狗」，不管新款的Model 3和Model Y在價格上如何再貴一點，又或者是提前預告漲價，總之，這個最早進入國內的新能源獨資車企，在銷量上，沒輸過。
緊隨其後的是吉利和五菱，批發量分別達到了6.5萬和5.9萬台，吉利尤其搶眼，畢竟作為傳統廠商，在新能源領域發力並不算很早，但憑藉著銀河系列車型以及較高的性價比，吉利新能源反而率先突破壁壘，銷量節節攀升。
和吉利類似的，還有長安，11月新能源批發量突破5萬，主力車型深藍系列，同樣走的都是高性價比路線，並且採用了增程混動，不僅如此，長安還有啟源序列車型，主攻插混市場，未來還會帶來新的銷量增長。
在新勢力廠商中，「蔚小理」已經很難綁在一起了，理想以4.1萬的批發領先於其他兩家，理想MEGA首發同樣收穫了巨大訂單量。而小鵬汽車的主力車型小鵬P7i已經向性價比「妥協了」，才保住了2萬批發量大關，蔚來則只有1.6萬的批發量，歸根到底，還是整體售價太高。
在合資車企中，上汽大眾成為贏家，憑藉著ID系列的降價促銷，拿下了將近2萬的批發量，只比華為加持下的賽力斯少一點，相當成功了。
不過，日產、豐田、本田的新能源日子就不好過了，只有區區幾千台的銷量。