在家用新能源市場一路狂飆的比亞迪，又盯上了「小眾專屬」的硬派越野市場。
8月16日，比亞迪旗下全新品牌方程豹的首款車型「豹5」迎來首發亮相，其定位中大型越野SUV，並加持了DMO超級混動越野平台、雲輦-p智能液壓車身控制系統兩大神技，初登場便向坦克500、奔馳大G、Jeep牧馬人等老玩家發起了挑戰。
方程豹的出現，拼齊了比亞迪產品結構的最後一塊拼圖。至此，在30萬以下區間，比亞迪擁有王朝與海洋網兩大流量產品，在30-50萬區間的騰勢家族，40-80萬級的方程豹，以及百萬級產品的仰望系列。從家用到豪華，從普及化到個性高端化，比亞迪的底氣越來越足。
今天，就讓我們以豹5這一款車型，來看看方程豹有何底氣承擔起比亞迪產品序列中流砥柱的位置，其又具備比亞迪哪些核心黑科技技術？
從造型設計上看，豹5還是非常符合我們對「豹力美學」的審美幻想，主打硬派越野路線，但也能通過燈光的巧妙融合，來賦予其更多的現代化質感。進氣格柵以橫幅裝飾條為主，能夠與兩側矩陣式頭燈相銜接。前包圍則做了立體設計，獨立於前臉之外，並加入鍍鉻護板，在增加碰撞時抗風險性的同時，顏值也是非常的高。
豹5的燈組設計絕對是下了苦功夫，在越野圈絕對能拿個「燈廠」的名號。不點亮前，造型方正，和粗獷的前臉風格很搭。點亮後，其能通過分段式LED燈帶，將格柵用燈光貫連起來，看著很有科技質感。
側身很符合我們對越野車的理解，「硬」就完了，這車線條皆以平直線和折線為主，能夠很好地勾勒出腰身的筋骨與肌肉感。燻黑立體輪眉，配合燻黑搭配的車頂行李架，不僅顏值高，在越野場景中也具有頗高的實用性。前排車門提供無鑰匙進入系統，算是給北方老鐵的安慰，不用在寒冬時節伸手開門了。
車尾則配有越野車最愛的外掛式備胎和右側開門的尾門設計，輔以立體豎置LED燈組，看著很有越野味。尾門還做了電吸門設計，開關還是非常方便的。豹5前後皆提供了拖車鉤的實體錨點，具有2.5噸的拖掛能力，不僅能救援，也能充當房車，探索戶外場景，算是將原有的越野功能進一步擴大。
內飾與科技配置參數上，豹5隱藏的很好，沒有太多的曝光，想來是要給消費者們一個驚喜。從側窗看去，能看到豹5採用對稱處理的懸浮式中控大屏，搭配內嵌設計的全液晶儀錶盤，確保科技基調不變味。扶手區還像模像樣的提供了一排實體機械摁鍵，看著很有儀式感，就是不知道具體操控體驗如何。
當然，豹5亮點最密集的區域還是在越野性能上。其依託DMO超級混動平台，其專為越野車型打造的平台，能兼顧混動非承載式架構和CTC電池底盤一體化技術。
特別是CTC電池底盤一體化技術，其在豹5身上得到有效釋放，不僅能強化車身扭轉剛度，提升電池強度，配合多重電池防護系統，解決好出行的後顧之憂。更是能憑藉電池與底盤一體化的設計，將車輛重心向中心轉移，形成50:50的軸荷比，上手體驗肯定要比那些前輕後重的車型更舒服。
動力帳面數據方面，豹5可以提供高參數的1.5T、2.0T縱置驍雲高功率發動機，配合超500千瓦的大功率雙電機，可媲美5.0T燃油發動機，動力輸出十分兇猛，拖拽能力很強，百公里加速時間僅為4.8秒。還可以提供32000N牽引力，來強化豹5的脫困能力，這是其他新能源越野車不能媲美的。越野套件方面，豹5採用前後差速鎖+能量中鎖，並自創了「豹式掉頭」，轉彎半徑僅為3.4米，帶來更出色的越野體驗。
雲輦-P主動液壓車身控制系統則是豹5的壓箱底產品，其最大功能便是能兼顧硬核越野的高離地間隙需求和城市公路出行的「貼地飛行」需求，可軟硬調節，最大行程達140毫米。不管是泥濘、雪地、泥地等複雜路況，還是城市內的壓井蓋、爬坡、減速帶，都有著不錯的通過表現。
續航方面，豹5可提供125公里的純電續航里程，1200公里的綜合續航里程，續航焦慮肯定是沒有的。百公里油耗為7.8L/100公里，對比燃油越野車，還是具有頗高經濟優勢的。此外，豹5還可提供6千瓦的外放電功能，同樣是將豹5的用車場景向外探索。
作為通關選手比亞迪的全新力作，公眾對於豹5的接受度還是非常高的，尤其是其出色的越野與性能素質，拿捏住不少越野愛好者的痛點。而要說豹5登場誰最不開心，坦克500絕對是第一苦主，定位與售價重合太高，技術體系也有一定差距，怪不得長城一直看不慣比亞迪。