關於比亞迪宋Pro DM-i，不管是市場銷量還是用戶口碑，都保持在比較高的水準，而隨著宋Pro DM-i冠軍版的到來，其產品力端是得到了加強的，換句話說，這不僅是銷量的保障，也是口碑的保障，開起來是怎樣的體驗呢？
這次，宋Pro DM-i冠軍版不僅玩起了「闖關」遊戲，並且在試駕現場還挑戰了一眾競品，企圖再次為其作為合格的家用插混SUV「正名」，它依然是好選擇。試駕現場設置了多個項目，包括直線加速、急停測試、重心極度轉移、麋鹿測試、超窄路面、挫板路測試等，場景是比較多的，這樣能更好的去體驗一輛車的動態綜合表現。
比如在直線加速階段，整車提速相當輕鬆，甚至還有些許推背感，其實就動力性能來講，宋Pro DM-i冠軍版搭載了驍雲-插混專用1.5L高效發動機，其發動機最大功率為81千瓦，驅動電機最大功率為145千瓦，在這個級別里處於很主流的區間，整個提速過程循序漸進、相當線性，這是很能增加駕駛質感的。這裡補充一點，新車提供了71公里和110公里兩種續航里程版本。
在緊急剎停體驗中，車輛能很快實現制動，雖然有些許點頭現象，但作為家用SUV來講，儘量兼顧到了舒適性。在緊急避讓的過程中，車身整體保持著不錯的平穩性，側傾控制在合理的範圍內，這點在麋鹿測試中也得到了驗證，說明懸架、底盤對車身有不錯的支撐。此外，高速過彎時車身也保持了不錯的循跡性，或者說靈活性是有保障的。挫板路則很好的體驗了整車底盤、懸架等濾振效果，相對老款車型來說，整車底盤質感確實得到了不小提升，並且由顛簸路面帶來的彈跳也得到了有效抑制，最大程度的保障前後排的舒適性。
超窄路面則考驗了整車的靈活性與通過性。當然，有360°全景影像的加持，宋Pro DM-i冠軍版輕鬆通過考驗，用車的便捷性也得以呈現。相比競品車型來講，宋Pro DM-i冠軍版雖然不能做到全面領先，但在某些維度確實有拔尖的表現，對於這些常規的「關卡」也是輕鬆通過。
而事實上，宋Pro DM-i冠軍版在實際的用車場景中也有不錯表現，比如其沒有傳統意義上的變速箱，因此輸出動力時無需換擋，整車駕駛會變得相當平順，能讓駕駛者更細膩地控制車速，在重慶這樣坡道、山路比較多的路況下，開起來會愜意不少。
再者，作為一款緊湊級插電混動SUV來講，宋Pro DM-i冠軍版的尺寸是有所提升的，比如長度、寬度都有增加，而軸距依然保持在2712mm，儘管如此，整車空間表現依然可圈可點。加上其綜合續航不短、還配備了外放電功能，就用車的實用性來講，這也是有保障的，自駕游或露營都相當合適。
寫在最後
如今插混SUV市場真的很卷，因此宋Pro DM-i冠軍版從各個維度都進行了加強，以此面對眾多競品的威脅。不過，對於消費者來講這確實是利好的，能獲得更大的價值，畢竟新能源車市的下半場，大家都得拿出點真本事來。