前天比亞迪夢想日脖子哥也去了，原定一小時的發布會足足超時一小時，
信息量很足，但是表達的很晦澀，給不少人都聽懵了。
問了下公司開比亞迪的小夥伴，給出的反饋都是滾裝船呢？新的刀片電池呢？DM5.0？秦L、漢L好歹來一個嘛。
但其實吧，這次發布會就跟這個「夢想日」的名字一樣，是標誌著比亞迪要來打智能化的下半場了。
先把比亞迪智能化的框架給大家講好，定個大方向，來點技術前瞻，以後再慢慢從「技術魚池」里一條一條撈出來給大家看。
脖子哥也結合現場體驗，分三個部分給大家劃劃重點——NOA背後的技術支撐，易四方技術plus，整車智能。
一、NOA背後的技術支撐
先說個結論，比亞迪的智駕已經追上來了，以前那個車道畫龍的刻板印象在這次的試駕里直接被打破。而且，比亞迪依舊以「安全是最大的豪華」為主，一個貼合駕駛員意圖的人機共駕，比起盲目自信的機器邏輯的「自動駕駛」，更能在當下兼顧安全與智能。
我們試駕的是騰勢 N7 ，體驗路段高速和城市比例大概為1:2，也走了一些雙車道但有不少違停車輛的路段，算是一個非高峰期的日常路況，全長19.8公里，完成時間在40分鐘左右。
在我們試駕的過程中，NOA實現0次接管，在絕大多數的時間裡，它的表現令人放心，變道、超車、上下匝道都能夠輕鬆完成。
比較舒服的一點是，它的變道很聰明，不是傻傻的跟著慢車，但也不是一遇到慢車就立馬要超車，它會根據地圖設置的目的地，判斷路徑是否滿足超車需要。整體駕駛風格接近一個溫和派的人類司機。
而遇到右側違停車輛的時候車子能夠快速識別到，做出變道動作，轉向幅度不大，剎車體感不明顯，比較輕快，與我們人類司機日常避讓的習慣相似。
遇到正常的變道車輛，車子能準確識別到前車意圖，沒有為了保持跟車距離就胡亂剎車。
總的來說遇到的情況就這些，騰勢 N7 的 NOA 行車速度適中，反應及時，人車都有充足的反應時間，起碼不會讓人覺得這車怎麼這麼蠢？這車想殺了我的感覺。。。。。。
當然，這次試駕的時間比較緊湊，試駕還不夠深入，比如 TJA 沒能嘗試到，有點可惜。
但是，比亞迪在那麼短的時間內就將高速、城區智駕做到接近第一梯隊的水平，令人十分驚訝：「這還是我們認識的那個BYD嗎？」
所以，很多人都在發布會中忽視了一點：
當比亞迪事業部的工程師大佬們一個個上台，他們背後，是比亞迪9萬多人的工程師團隊。
在這樣的工程師團隊的支持下，比亞迪這次發布了觀眾感知不到但未來一定用得上的超算中心。
這個東西包含在璇璣架構之下變得玄乎其玄，但其實就是通過車端和雲端雙AI一同進化，車端AI讓你的車越開越符合你的駕駛習慣，雲端AI則有數百萬比亞迪車主的數據支撐終端需求。
而提到海量的車主數據，發布會順著這個思路展示了BEV+occupancy的融合算法，雖然沒有公布具體是怎麼做到的，但是正如楊總的ppt所說，加大投入就完事了。
二、易四方技術plus
這次發布的易四方技術最大的亮點就是「易四方泊車」。
無論是易四方側方停車還是原地掉頭進斷頭車位，都是可以一鍵操作完成，大大降低停車難度。
這個酷炫的功能，難點不僅僅在於車輪由獨立電機來控制，更在於精準的控制力度與對抓地力的精準反饋。
而這次比亞迪在白車身的展示中把，實現易四方酷炫功能的「功臣」之一，旋變傳感器標了出來，
這個東西是用來檢測電機轉子的轉速的，和輪子的輪速傳感器作用差不多，但是電機轉的可比輪子快多了。比亞迪特地在這標出來說明易四方解決了穩定性、精度和反饋速度的問題，從而實現精確的矢量控制。
（你倒是宣傳下啊）
還有一個明顯提升車主使用體驗的功能也藏得很深，就是變速停車。
泊車有兩種模式，一個是舒適，會以2.5km/h的時速停車，每一步先把方向打好再開始動；
另一個是極速，以4km/h的時速停車，方向盤與車身隨動，更像老司機。
D、R檔切換過程無縫銜接，可以將點頭抑制到無感的程度，非常順滑。
脖子哥也幫大家問了工程師是不是易四方獨有，會不會下放到騰勢，答:敬請期待
一個細節，就是比亞迪自動泊車的時候，方向盤動作輕柔，不會像友商一樣哐哐打，這點讓駕駛員更加安心可控。
脖子哥每次看著那些在我面前哐哐一頓打方向的車，感覺它在自殘。。。。。。
仰望U8 這次還展示了一個窄道輔助通行的新功能。
如果各位回鄉有過限寬樁需求的話，這個挺好用的，通過融合感知來識別，距離在2、30米，車速在15左右都可識別。兩邊能留12厘米左右，挺極限了。
但是我問了上面那些問題得到回答後，產品經理拉著我說:小伙汁，你覺得我們做成5厘米有沒有必要呀？
哈？還能做更窄的？好好好，技術魚池那麼深是吧。
三、整車智能的外化
對於不了解汽車的消費者來說，整車智能中的易四方+雲輦帶來的強大駕控很難說出個所以然，這種電控的魅力門檻也高，但是AI語音、多方式解鎖、K歌玩遊戲、無人機這些生活化場景，就是能夠觸達到的了。
就說其中最重磅的AI智能座艙和無人機吧。
演示視頻里可以看到有很多功能整合的玩法，但這些由於比亞迪的車機是一塊開源的「大平板」，在比亞迪車主自主研發的「迪粉助手」已經可以實現不少相關功能了。
最大的驚喜其實是前面說的車雲結合，以後智能語音這塊所有車主都能用上，包括銷售最多的、20萬以下的比亞迪車型。
而且，還有組隊一樣的功能來支持這個一個開放、共享的生態。
比亞迪、騰勢、方程豹、仰望，不分車型，只要加為好友，車友之間就可以通過智能語音分享音樂、信息、導航等等，便於車隊活動。
從這開始，比亞迪開始有一點建立迪粉社區的感覺了，這也是一家擁有數百萬車主的品牌，開始形成自己的品牌文化、汽車文化的過程。
像是後面的K歌、遊戲方向盤，這些都能增強車友之間的文化交流。
而不少人期望的仰望U8大疆無人機，
能夠在55km/h時速內自動跟隨車輛，幫助車主一鍵生成大片，剪都不用自己剪。
作為媒體，到了曠野，看到壯麗河山，無人機絕對是我們必不可少的好幫手。這樣一個能夠自己換電、實時圖像回傳、自動跟車，讓單兵作戰有了更多的遐想空間。
對於越野老炮來說，可附帶的車載衛星通訊，路書描繪，都是十分有用的功能，未來只要整個組件做的足夠小，讓方程豹也能搭載，是有不錯的使用場景的。
整個發布會的內容大概就那麼多，比亞迪主要還是在描繪一個智能化的圖景，通過易四方極強的實力來給大家帶來技術的遐想。但真正的決戰，還得是看璇璣架構在30萬以下車型的運用，這也是新能源車企扎堆廝殺的地方。
剛剛看到騰勢N7已經發布OTA信息了，2024年這個下半場可精彩咯。
至於賽車場的事情，我覺得像東京台場的豐田博覽館，能租車下賽道，是件好事。但中國那麼大，比亞迪會在哪建呢？要不多建幾個？我第一個去支持，哈哈。