燃油車降價是目前中國車市最受關注的話題，有很多品牌在大幅降價促銷。事實上，大幅降價的不僅僅是燃油車，新能源車市場同樣有不少品牌開啟降價衝量模式，或者是藉助新車型推出的機會，降低價格門檻提升競爭力。記得在年初，曾經有人預測，隨著新能車補貼取消，純電動車或迎來漲價，但特斯拉的突然官降，讓很多品牌被迫跟進，即便是處於銷量領跑者地位的比亞迪，它的銷售主力車型秦PLUS DM-i也將價格門檻拉低到10萬元以下。如今的中國新能源車市場，已不再是車企可以躺著賣高價的年代，需要在性能、性價比兩方面都有誠意，才能獲得消費者的認可。
在3月底，國內市場又有新的新能源車上市，一款是上汽飛凡F7，它是中大型純電動車定位，但價格門檻低至20.99萬元，另一款是阿維塔11單電機版，它相比之前的雙電機版在性能方面有所縮水，但價格門檻下探至31.99萬元。今天這期節目，就來聊聊這兩款來自國內一線車企的純電動車。
飛凡F7
從推出純電動車或插電混動車型的時間來看，上汽乘用車是較早進入新能源領域的車企，但在銷量方面，它相比同時期的比亞迪要遜色很多，雖然過去一年來，國內新能源車市場迎來大爆發，但飛凡的銷量卻非常一般。交強險數據顯示，飛凡的2022年總銷量僅有14669輛，今年前2個月的總交強險數僅有473輛，同比下跌78.48%。在飛凡F7上市之前，飛凡可以提供的車型包括兩款純電SUV飛凡MARVEL R和飛凡R7，還有一款純電轎車ER6。
之前車型市場表現不佳，讓飛凡汽車改變了定價策略，飛凡R7的定價變得務實，其售價區間為20.99~30.19萬元，共提供6款車型，搭載64kWh磷酸鐵鋰基礎版車型此次僅僅公布售價，將於2023年下半年正式上市。從價格來看，飛凡R7已經與比亞迪漢EV的20.98萬元起非常接近，略低于海豹的21.28萬元。
為了進一步降低價格門檻，提升競爭力，飛凡F7還有靈活的購買方式，消費者可以選擇車電分離模式購車，購入門檻可以下探至14.59萬元。同時，4月30日（含）之前下定的用戶，還可以享受終身免費充換電權益、價值3萬元的RISING PILOT全融合高階智駕系統軟體服務終身免費使用權、1萬元的選裝基金、3年免費RISING OS智艙交互系統流量等。飛凡還聯合捷能智電，為2023年5月31日（含）前所有選擇飛凡車電分離服務的新老用戶推出一整年電池租金55折活動。折扣期間，90kWh電池月租金額894元，77kWh電池月租金額729元，連續12期租金折扣至多可為用戶節約近8000元。選擇哪種購車方式更合適，小編認為這還需要消費者根據實際使用情況來進行選擇，一款沒有電池的純電動車未來該怎麼出售，也是值得關注的問題。
外觀設計方面，飛凡F7採用流線的設計風格，前臉採用封閉式前格柵，大燈為分體式設計，上部為造型修長的日間行車燈，下部為大燈組，線條走向與車身線條融合，前包圍處採用三段式導流槽設計。
車身側面採用短前懸長後懸的設計，它還搭配大尺寸輪圈，車窗採用無框式設計，車門把手為隱藏式。車尾採用貫穿式尾燈組，中央設置了立體的R LOGO，尾部兩側有空氣動力學風口，尾窗與天窗連成一體，風阻係數為0.206Cd。
車身尺寸方面，飛凡F7長寬高分別為5000mm、1953mm、1494mm，軸距3000mm；比亞迪漢EV為4995mm、1910mm、1495mm和2920mm；兩款車的尺寸在同一水平上。
內飾方面，飛凡F7方向盤採用雙色配色，配備了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三聯屏，還搭載RISING OS智艙交互系統+高通驍龍8155晶片。在中央扶手後方，還為後排乘客配備了8英寸娛樂屏，後排螢幕不僅能控制座椅和多媒體系統，還能播放視頻。飛凡F7的巴赫座艙標配16個揚聲器，採用3D矢量音效技術。
座椅方面，飛凡F7前排座椅擁有70mm座墊填充，支持14向電動調節、加熱通風按摩等功能；主駕擁有580mm座墊和腰部熱石按摩功能。後排座椅採用半獨立式設計，擁有496mm座墊，還有靠背電動調節、加熱通風等功能。
動力方面，飛凡F7有後置單電機和前後雙電機兩種車型，其中，後置電動機車型採用永磁同步電機，最大功率250千瓦、最大扭矩450牛米，0~100km/h加速為5.7s，要優於比亞迪海豹、漢EV入門級車型的7.5s、7.9s。四驅版車型採用前後雙電機，系統總功率400千瓦、總扭矩700牛米，0-100km/h加速3.7秒。續航里程方面，飛凡F7首批上市車型提供77kWh和90kWh兩款電池可選，CLTC工況下77kWh後驅續航576公里，90kWh後驅續航666公里，90kWh四驅續航600公里，支持2.5分鐘極速換電。考慮到日常使用便利性，小編認為換電車型是更好選擇。
和很多純電動車型一樣，飛凡F7的入門級車型也擁有較高的配置水平，達到傳統燃油車中配或中高配水準，滿足日常的基本需求不是問題。展望飛凡F7未來市場走勢，從它之前車型的銷量表現來看，飛凡品牌並未獲得太多消費者的認可，飛凡F7如何說動消費者在價格相當的情況下，放棄比亞迪漢EV、海豹、特斯拉Model 3等明星車型，是飛凡需要儘快解決的問題。除了上述三款車型之外，蔚來ET5、小鵬P7等車型也是飛凡F7不能迴避的競爭對手，飛凡品牌想依靠飛凡F7獲得銷量的大幅提升並不容易。
阿維塔11單電機版
飛凡是來自上汽的新能源品牌，阿維塔是由長安、華為、寧德時代三方聯合打造的新能源品牌，同樣屬於那種背靠大樹的品牌。在2022年，阿維塔的總交強險數為415輛，這與它目前僅有一款車型，且於去年底才開始交付有直接關係。今年1~2月，阿維塔總交強險數為1932輛，雖然算不上出色，但要比飛凡好很多。同樣有華為參與的AITO，今年前2個月總交強險數為6427輛。
3月24日上市的阿維塔11單電機版從命名上就可以看出，它是一款入門級車型。它提供2個配置車型，售價為31.99~34.99萬元，4月1日可提車，相比四驅版車型，它的價格門檻下探了3萬元，但比特斯拉Model Y的26.19萬元依然高出不少。按照車企目前公布的計劃，比亞迪旗下的高端品牌騰勢，將在年內推出騰勢N7，它也是阿維塔11無法迴避的對手，擁有比亞迪和戴姆勒支撐的騰勢，同樣實力不能小看。阿維塔11單電機版配備750V高壓平台快充，充電10分鐘，續航可達200km，它將入駐華為門店。
外觀、內飾設計方面，阿維塔11單電機版與雙電機版基本一致，僅僅是取消了電動擾流板。它整體設計簡約、富有未來感，採用封閉式前臉，兩側配有造型獨特的大燈組，內部的光斑造型具有一定的辨識度。車頭內配備了半固態雷射雷達、毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭等傳感器，單電機版的輔助駕駛能力與雙電機版保持一致。車尾設計方面，兩條車窗線條在車身尾部迅速匯合，形成銳利的V形銳角，並融合轎跑與SUV的特點，尾部的車窗酷似飛船的舷窗。尾燈是一條幹練簡潔的直線。
內飾方面，阿維塔11單電機版中控台由主副駕兩塊10.25英寸高清液晶屏和15.6英寸高清懸浮式中央觸控屏構成，標配智能語音交互、情緒識別、手勢控制、疲勞監測、離車座艙感知、5G通信透明底盤、全景影像、行車記錄儀、哨兵模式、手機藍牙鑰匙、NFC卡片鑰匙等功能。
動力方面，阿維塔11單電機版配備後單電機，最大功率230千瓦，最大扭矩370牛米，0~100km/h加速時間為6.6s，四驅版車型為3.98s，特斯拉Model Y入門級車型的破百成績為6.9s，31.19萬元的長續航全輪驅動版為5s。續航里程方面，阿維塔11單電機版CLTC工況下續航里程為600公里或705公里，優於特斯拉Model Y入門級車型的545公里、長續航全輪驅動版的660公里。
隨著國內純電動車市場份額提升，有越來越多的車企開始發力這個細分市場，在阿維塔11所在的細分市場，不僅有特斯拉Model Y，還有小鵬G9、大眾ID.6系列等，即便是雷克薩斯RZ，它的入門級車型售價也只要36.99萬元，且它還是一款雙電機車型。除了上述車型，同樣有華為背景的問界M5純電，四驅版車型的官方售價只要28.98萬元，阿維塔11面臨的市場壓力並不小。前面提到的騰勢N7，其入門級車型的價格也極有可能低至30萬元。隨著純電動車市場可選車型越來越多，價格戰已經不可避免，純電動車市場也會繼續捲起來。