沃爾沃的電動化進程到底是快是慢，這件事誰也不好說。
雖然一直說要加碼電動化轉型，並且還能時不時地登上歐洲新能源車型的銷量排行榜。
但時至今日，國內能買到的沃爾沃純電動車型，也就只有XC40純電和純電C40。
今天的主角，即是其中之一的C40 Recharge。
乍聽之下，這款車你有可能會感到有些陌生，但它早在21年的廣州車展就正式亮相上市了。
有趣的是，這一次沃爾沃重新啟用了多年來未曾更新的產品線C系列。要知道，上一款C系列車型，則要追溯到遙遠的2013年了，彼時正是C30上市的時候。
同為C系列車型，C30和C40之間是否有點什麼聯繫呢？
這取決於你到底用什麼角度去看問題。
如果你只是單純覺得這款車與XC40擁有相近外觀與尺寸的車型，無法簡單地安插進現有的S系列、XC系列和V系列的產品線的話，那似乎也不太能被反駁。
但從實際來看，C40更像是XC40的一款衍生車型。相較於更為正經的XC40，C40就歡脫了不少。
在此，引用一下XC40設計師的話，他認為「XC90像一頭獅子，就有王者風範；而XC40則更像是英國鬥牛犬，因為它更活波，外觀有很多立體的凹陷設計，也有很多陰影部分，顯得更硬朗，更富有動感。」
由此我確定，從XC40衍生出的C40就更像是一隻法國鬥牛犬。它更為蠢萌，也更富個性。
當然，言歸正傳。從C30到C40，這兩款相隔近十年的產品身上也能看出沃爾沃的「一身反骨」。
彼時，擁有兩門四座，身處豪華A級車市場的C30，是沃爾沃對於運動化小鋼炮的一次探索。
十年後，在SUV車型與新能源化的前後夾擊之下，已經不太可能支撐沃爾沃再延續C30這種定位的車型了。
但，已經轉型為轎跑SUV的C40努力延續著沃爾沃對於個性化運動性能的執念。
從整體來看，C40延續著沃爾沃經典的設計元素，你依然可以看到沃爾沃的經典元素，例如雷神之錘大燈和維京之斧尾燈，加之簡約流暢的車身型面和線條，讓你一眼便覺這是一輛流淌著北歐血脈的沃爾沃緊湊型SUV。
但C40又是如此不同，無論是整體極度流暢的溜背車身，還是車頂兩側的分流器、車尾的定風尾翼和風刀樣式輪轂等細節設計，都讓C40無時無刻不流露出運動與時尚的氣息。
這次的C40，是雙電機四驅高性能版本，最大輸出功率為408ps、峰值扭矩達到了660Nm，百公里加速時間也來到了4.7s。
毋庸置疑的是，強大的動力性能，平順流暢的動力輸出，配合小巧的車身，讓它更像是一款被墊高後的C30。
嗯，呼應上了。
作為一款電動車型，C40同樣提供了單踏板模式。但是，個人並不喜歡「單踏板」，雖然開起來對車輛的控制更為細膩，但動能回收強度較強，長時間還是會更容易疲勞。
雖然C40並非誕生於純電平台，但CMA平台的優勢在它身上足以體現。
C40採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆式獨立懸架的設計，再結合前懸架較高的側向剛度，以及後懸掛高拖曳臂點的設計，令整車瞬態響應表現也較為出色，具有一定的高級感。
其中，FSD減震器能夠依靠感知路面顛簸頻率，從而自動改變減震器軟硬阻尼，有效過濾不同路面帶來的顛簸感，在保持車身平穩和駕乘人員舒適乘坐感受的同時，還能保留適當的路面反饋，提升車輛的駕駛樂趣。
激烈駕駛下的車身穩定性不錯，高速過彎時的信心很強，這和沃爾沃歷來的高強度車身有關，也是電池引入後車輛質心下降帶來的增益。
轉向有兩種模式可選，默認狀態下比較輕便，適合城市代步使用；降低轉向助力後，手感更精準一些，更適合高速駕駛。
當然，成也蕭何，敗也蕭何。
打開車門之後，仿佛來自於上個時代的內飾還是讓它露了怯。
乍看之下，沃爾沃C40的內飾十分樸素簡潔，大多數按鍵一目了然。過於簡單的設計，甚至讓人感覺有些單薄。
有些意料之外，但又在情理之中的，就是C40的中控「小」屏了。
在目前所有車企都在玩命宣傳自己的螢幕有多大時，沃爾沃偏偏劍走偏鋒，把中控螢幕限定在了9寸。
麻雀雖小，可五臟俱全。
除了支持安卓、Apple CarPlay雙系統外，也內置了很多功能，例如高德地圖、天貓精靈等多款本土APP。如有其它需求，也可以在車機自帶的華為應用市場裡自行下載。
只是，如果你還希望這套中控能提供更多智能化體驗的話，那多數會讓你失望了。
在現在人們更為津津樂道的智能駕駛上，C40能提供的，還是和沃爾沃燃油車上相同的L2級駕駛輔助。
此外，為了表達對於自然的尊重，沃爾沃C40內飾整體都沒有採用動物制皮。
其實早在2021年，沃爾沃設計主管Robin Page就表示，沃爾沃會在2030年前完全棄用動物皮革。
所以，在C40座椅上，並沒有看到皮革製品，而是可持續材料和林副業材料的組合用料。
用沃爾沃的話來說，這樣的座椅材質，不僅具有極強的透氣性，其在冬天比一般的皮革要暖和，夏天也更涼爽。
抬頭向上看，1.54平米的全景天窗出現在這輛小車上屬實「用料很足」，它還帶有Loe-E塗層，可以隔絕99.5%以上的UV以及80%的熱輻射。即使盛夏坐在車裡，也不會感到過於炎熱。
內飾板上，沃爾沃首創了半透明背光三維內飾板，內飾板由三層板和LED燈組成，營造出飾板上圖案大氣的3D效果。
據了解，該設計靈感來源於設計師在瑞典阿比斯庫國家公園的一次漫步，從大自然的淡定、空靈、曠遠中獲得力量。
車內其他的地方的體驗，就只能用及格來說了——誰家三十多萬的車還給個硬塑料的內飾？
在目前日近趨同的新能源市場中，C40是一款打破舒服的個性之車。在外觀內飾方面的一些細節，足以讓人眼前一亮，駕駛體驗也不逞多讓。
但真正購買它卻需要足夠的勇氣，一來，28.9萬元的起售價並不便宜；二來，既不智能也不「豪華」的它實屬另類。
但C40仍不失為一輛傳統豪華品牌電動產品的可選擇項。