中型SUV細分市場，一直可謂是國內各大車企眼中的「產品高地」。
與哈弗H6、長安CS75PLUS等車型較早「攻克」的緊湊型SUV領域不同，中型SUV市場在更長時間內卻仍然一直由豐田漢蘭達、皇冠陸放等合資品牌車型所把持——這其中，甚至不乏曾長期享受著供不應求和排隊/加價提車「待遇」的「神車」。
然而，「江山代有英雄出」——伴隨著中國品牌近年來所取得的快速發展與全方位進步，正有越來越多出自它們旗下的優秀產品獲得了廣大消費者的青睞和認可。大勢難違，中型SUV市場自然也不例外。
時代更迭，「新王」當立——放眼當下的中型SUV市場，誰才是具備最強大綜合實力、並有足夠理由「脫穎而出」的那位「選手」？……在不少業界人士與專業車媒眼中，傳祺GS8堪稱當之無愧。
越級尺寸「遙遙領先」！帶來超大空間體驗
任何人第一眼看到傳祺GS8時，都會瞬間產生一個幾乎是「油然而生」的印象：「這車，夠大、夠霸氣！」
的確，該車雙擎系列5015*1950*1780mm的車身尺寸和2920mm之超長軸距在中型SUV市場絕對堪稱「越級」，甚至已超過了一些定位為中大型SUV的產品——以最近擁有一定話題度的問界M7為例，其車身「三圍」亦不過5020*1945*1760mm，軸距更只有2820mm。
與越級「身板兒」相配合的，則是傳祺GS8那盡顯陽剛、硬派的車身線條。縱觀市場上的大多數同級車型，都選擇了時下較為流行的流暢、圓潤設計；廣汽傳祺則獨樹一幟，通過GS8成功傳遞出充滿堅毅、力量的既視感，不僅霸氣十足，更極具個性和識別度。
值得一提的是，廠方還為該車提供了「展威翼」與「龍鱗翼」兩種格柵造型可選——在強大、獨有的「百萬級」氣場之外，這樣的「雙雄外觀」設計也讓用戶擁有了更多個性化選擇。
「中看」之外，還要「中用」。憑藉越級車身尺寸和超長軸距，傳祺GS8不僅為用戶帶來了領先同級的超大舒適空間，更能實現兼顧「最大乘坐空間」與「最大載物空間」的靈活轉變。
和家人一起出行時，該車的第二排座椅支持8擋/131°調節，可貼心打造出「女皇躺椅」；同時，長達140mm之前後移動距離更能帶來舒適的躺睡空間。
此外，傳祺GS8的第二、三排座椅均支持一鍵放倒/還原。其中，第二排座椅還擁有進出EasyEntry功能，且放倒後長度達2100mm、寬度達1585mm——由此，該車可實現座椅布局從2座到7座、行李廂空間從181L-1859L之隨心變化。
「遙遙領先」的車身尺寸與超長軸距，不僅讓傳祺GS8在內部空間、座椅布局、以及由此所帶來的使用靈活性等方面具備了多維度優勢，更讓它在面對同級車型時足以擁有「傲視」之姿。
智能科技「遙遙領先」！提供全面出行守護
在「大塊頭」之外，傳祺GS8更擁有領先於競品的「大智慧」和「巧心思」。
進入車內之後，首先會注意到的自然是無比「吸睛」的14.6英寸超大中控屏+12.3英寸全貼合液晶儀錶盤之顯示組合；同時，2024款傳祺GS8還全系標配高通驍龍8155晶片。
在強大的硬體加持下，該車的車機系統開機響應時間僅需2s，語音識別成功率則大於98%；同時，開啟在線應用的響應時間亦僅需2s，切換在線應用介面的響應時間僅需1s。整體來看，傳祺GS8的車機系統更為流暢，並以大幅提升的響應速度帶來「0卡體驗」。
值得一提的是，該車的雙擎系列車型更全系標配包括盲區監測、變道輔助、開門預警、後碰撞預警、後方車輛穿行制動輔助、後方車輛穿行警告、緊急車道保持之七大智能駕駛輔助功能在內的主動安全預警系統，讓出行過程更為安心。
整體來看，傳祺GS8在科技方面的配置與水準亦相當「在線」，足以為用戶提供智能、全面的守護。
強勁動力「遙遙領先」！造就出色駕乘感受
在純燃油車似乎正逐漸成為「落後事物」代名詞之一的這個時代，混合動力產品早已是諸多業界人士和消費者眼中的當下購車「最優選」。
可以說，廣汽傳祺對此早已「布局」在先。作為首款採用豐田THS混動技術的中國品牌車型，傳祺GS8雙擎系列也是全球率先以2.0T發動機搭配該技術的產品。
由此，該車不僅能為用戶帶來強勁、平順、安靜、省油的駕駛體驗，更堪稱「追求動力與油耗平衡」之消費群體的黃金選擇。
在參數方面，傳祺GS8雙擎系列搭載的2.0TM發動機+全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統之最大功率為140kW、最大扭矩達320N·m；同時，該車「零百」加速時間僅為6.9s，NEDC工況油耗則低至5.3L/100km，常規狀態下加滿一箱油可行駛超過1000km。
除了紙面數據之外，真實的駕乘感受當然也至關重要。此前，《車動力》曾深度試駕過全新第二代傳祺GS8。如果要用一個關鍵詞來形容該車的駕乘質感，我們對此給出的答案會是——高級。
在踩下油門時，你就會發現傳祺GS8與目前市面上的多數大尺寸SUV顯然不太一樣——雖然其搭載的2.0TM發動機並非「大排量」，但那種細膩、從容的加速感覺卻似乎有著一股「V6」的勁兒；同時，發動機的低吼和外界的風噪、路噪都被抑製得非常不錯。
當然，由鉅星底盤所帶來的駕駛穩定性也值得誇讚。顯而易見，廠方在傳祺GS8的駕乘質感方面下了很深的功夫，也應該是為此花了「大價錢」。
在筆者看來，廠方這樣做的最大目的就是為了跳出當下中國品牌車型在配置、科技層面已「『卷』到不遺餘力」的競爭格局，並轉而憑藉自身更好的駕駛質感與合資品牌旗下的高端產品、甚至豪華品牌入門車型展開同一維度的正面拼殺。
如果廣汽傳祺和GS8能夠成功，它們無疑將由此開啟屬於中國汽車品牌的新一輪競爭高度與格局；即使僅就目前的表現和水準而論，傳祺GS8在駕乘質感方面的硬核實力在同級車型中也已屬於「遙遙領先」之列。
【車動力說】20萬元級別，之前一直可謂是中國品牌「向上」突破路途中的一道「坎兒」。
在這個價格區間，市場與消費者所看重的不再僅僅是「配置堆砌」之類的「表面文章」——如果只有「面」上的東西，其結果或許註定只能是「曇花一現」。可以說，全方位的、契合當下市場需求核心點的性能表現和用戶口碑才是決定一款車能否熱銷的關鍵。
如此看來，傳祺GS8在空間表現、智能科技、駕乘質感等最考驗產品「硬實力」、同時也是當下消費者所最為看重的方面均具備毋庸置疑的「越級」表現。
不僅如此，該車18.68-24.68萬元的售價區間本已堪稱「良心」，更有廠方貼心提供的「限時置換禮」（全品牌置換享2萬元補貼）等購車優惠政策加持，其自身之性價比無疑將因此而再上層樓。
當曾經牢牢據守中型SUV市場的合資品牌車型無奈讓出「C位」後，哪款產品才是這一細分領域的「越級」之選？……僅花20萬元左右，消費者能否就擁有優於之前合資品牌車型30萬元級產品的超值體驗？……
此時，上述問題的「最優解」可謂已躍然而出。