1性能續航全面測試

隨著L6的發布，理想汽車的價格下探到了20萬元-30萬元這個價位，但是價格下調的同時，空氣懸架的取消以及磷酸鐵鋰電池的上位也一併襲來，很多朋友都很好奇，理想L6的駕乘體驗會不會因此降級，為了消除朋友們的疑惑，這回一次給大家測明白！

此次的測試車型為理想L6 2024款 Max，定位中大型SUV，指導價為27.98萬元，官方CLTC續航里程212km，0-100km/h的加速時間為5.4秒，實際測試的結果到底如何？取消了空氣懸架以及三元鋰電池的「小娃」理想L6又能否保持大哥們高品質的駕乘體驗？

續航-換了磷酸鐵鋰，續航短不短

我們首先進行的是純電續航測試，需要說明的是，純電續航測試中我們將理想L6的驅動模式設置為純電優先，駕駛模式設置為舒適，空調設為24°C，風量AUTO。車輛滿電出發，測試路線由擁堵、暢通和高速三個部分組成，最終的平均時速維持在30km/h左右。

通過這兩輪測試我們不難看出，理想L6的純電續航以及油耗經濟型並沒有因為換裝了磷酸鐵鋰電池而受到影響。這一點大家可以放心了。

性能-0-100km/h到底能崩幾秒？

這個加速成績放在動輒3S級的電動時代絕對不算快，但對於家用來說是綽綽有餘。有意思的是 我們測試過的理想L家族全系車型的加速成績基本都在5.5S上下，L6反而稍微快了一點。

剎車測試-2.3噸的車剎車怎麼樣？

這個距離放在一台2.3噸的SUV車型上來說屬於優秀水準。剎車腳感適中，制動力釋放均勻，且連續10次全力制動也沒有出現明顯的熱衰退現象。

麋鹿測試-動態駕駛表現如何？

麋鹿測試部分我們分別對比了普通模式以及運動模式的動態感受，普通模式下，車頭指向表現並不積極，而在運動模式下車頭指向的精準度有了明顯的提升，此外，運動模式下懸架的側向支撐表現也比普通模式更加緊繃，對比後我們選擇在運動模式下進行麋鹿測試。

整體測試中駕駛感受更偏向舒適安穩，但在極限狀態下車尾還會出現一點點滑動。車身穩定系統介入不算積極，最終測試成績為70.89km/h。

2沒了空氣懸架還舒服麼？

空間-尺寸變小了，空間小了多少？

理想L6相比理想L7車長短了125mm，軸距短了85mm，空間到底受沒受影響呢？今天我們找來了問界M7來跟它比一下。

除此之外，問界M7後排還配備了座椅按摩的功能，所以在配置上也會多一點點優勢，而理想L6的後排雖然空間上沒有問界M7那麼的占優勢，但是理想L6在座墊舒適度上表現會更好一點，整體的包裹感更強。

大家此前猜測軸距縮短了，定位也下探了，那麼中央扶手箱下方的儲物槽和冰箱有可能需要「競聘上崗」，實際拿到車發現，儲物槽和冰箱均沒有缺席。

動態駕駛-沒了空簧還能舒適嗎？

理想L6對於細碎路面的振動過濾的不錯，但是在長波的顛簸路段中，理想L6依舊存在家族慣有的忽忽悠悠的感覺，不過由於尺寸變小了，靈活性和輕盈感也都比較容易察覺，不會有很強烈的大車感。除此之外，理想L6全系標配了四驅系統，我們也對車輛四驅的分配邏輯進行了測試。

從測試中發現車輛在舒適、標準模式以及勻速、緩加速的工況下都只有後軸輸出動力，但是在急加速的工況下，前軸會有一些動力，車輛會智能分配，而如果將車輛設置為運動模式的話，那麼前後軸的動力分配將會強制被設置為50：50，有助於提升車輛抓地力。

總結：

看完了以上內容，相信大家對理想L6這台車可以說是了如指掌了，但是還有一個更核心的問題就是這台車到底值不值得買？客觀來說在中國品牌中，比它「加量不加價」的產品大有「車」在，但是如果放在BBA里，理想L6則顯得誠意十足，所以螢幕前的您覺得這台車到底值不值呢？（圖/文 汽車之家 郭銘陟 攝 汽車之家視頻團隊）